Great Wall Motor kondigt Europese herstart aan met “minstens 10 nieuwe modellen”

Great Wall Motor, kortweg GWM, wil in Europa opnieuw aanzetten. De fabrikant meldde op 21 april dat er in de komende twee jaar minstens 10 nieuwe modellen komen. Dat is meer dan een los modeloffensief, want de Chinese autobouwer kiest nu voor een veel bredere line-up dan bij zijn eerste entree.

In de eerste golf duiken ORA 5, H7 en Jolion Max al concreet op. Europa krijgt vanaf midden 2026 eerst een reeks nieuwe modellen en afgeleiden, terwijl de aandrijflijnen uiteenlopen van benzine en hybride tot volledig elektrisch. Voor Nederland is vooralsnog nog niet bevestigd welke uitvoeringen als eerste komen.

Volgende poging

Great Wall Motor probeert het in Europa opnieuw, en dit keer met een andere receptuur dan bij zijn eerste entree. Waar GWM eerder sterk leunde op elektrische modellen, komt er nu een veel bredere mix van aandrijflijnen naar voren. Dat is niet alleen van belang voor het aantal auto’s dat naar Europa komt, maar ook voor de vraag welke kopers het merk nu wil bereiken.

GWM probeert Europa opnieuw met een bredere line-up

De fabrikant sprak in oktober vorig jaar al over een eerste golf vanaf midden 2026. Die eerste fase bestaat uit minimaal zeven nieuwe modellen en modelderivaten voor de Europese markt. Nu legt GWM de lat hoger en spreekt het over minstens tien nieuwe modellen in twee jaar tijd.

De koerswijziging zit vooral in de techniek onder de carrosserie. De nieuwe Europese line-up wordt niet puur elektrisch. GWM schuift voor Europa juist benzinemodellen, hybrides, plug-in hybrides en volledig elektrische auto’s naar voren. Dat maakt de herstart concreter dan een simpele uitbreiding van het bestaande aanbod.

Die andere aanpak komt niet uit luxe. De eerste Europese poging bleef achter bij de verwachtingen. De verkopen daalden in 2024 en zakten in 2025 verder terug tot rond 3.500 auto’s. GWM lijkt nu minder op een smalle niche te mikken en meer op bredere volumemarkten waar een EV-only strategie lastiger van de grond komt.

Dit zijn de eerste modellen die waarmee GWM het verschil wil maken

De naam die het vaakst terugkomt, is de hier boven afgebeelde ORA 5. Dat model krijgt een sleutelrol in de nieuwe ronde. GWM presenteert ORA 5 niet als één vaste auto, maar als een familie. Voor Europa staan een SUV en een hatchback gepland vanaf midden 2026, gevolgd door een wagon begin 2027.

Dat verklaart ook waarom ORA 5 nog wat wisselend wordt omschreven. Op het ene moment gaat het om een compacte stadsauto, op het andere om een bredere modelfamilie met meerdere carrosserievarianten. Voor Europa lijkt vooral dat laatste van belang, maar de ORA 5 is toch maar echt één model. GWM wil hiervan dan meerdere varianten aanbieden, zodat het merk sneller schaal kan maken.

Voor de ORA 5-familie zijn in Europa officieel benzine, hybride en volledig elektrische varianten genoemd. Plug-in hybride is voor dit model nog niet bevestigd. Op die manier kan GWM uiteraard heel makkelijk zeggen dat het een brede portfolio heeft.

Naast die ORA 5 staan ook H7 en Jolion Max al als komende modellen op de Europese site van GWM. Reuters noemt ORA 5 als “eerste model in de nieuwe ronde”, waarna Jolion Max en H7 later in 2026 volgen. Over de precieze Europese uitvoering, vermogens, accugroottes, WLTP-cijfers en laadspecificaties is vooralsnog nog niets bevestigd.

Uitrol naar meer markten begint vanaf midden 2026

Het productoffensief en de marktuitrol lopen schijnbaar parallel. GWM verkoopt zijn voertuigen momenteel op negen Europese markten, maar wil dat netwerk snel uitbreiden. Italië en Spanje worden daarbij de eerste landen met eigen verkoopmaatschappijen van de fabrikant. Dat is een opvallende stap, omdat GWM in Europa tot nu toe vooral met distributeurs en importeurs werkte.

Voor die uitbreiding zijn ook al de eerste maanden genoemd. De verkoop moet in Italië en Spanje in juni 2026 beginnen, waarna Polen in juli 2026 volgt. Rond het totaalplaatje blijft nog wel wat mist hangen. Er circuleren verschillende aantallen over het aantal markten dat GWM in deze fase wil toevoegen, dus daar past voorzichtig taalgebruik.

Wat wel vaststaat, is dat GWM de Europese uitrol nu veel systematischer aanpakt. Grote volumelanden krijgen een andere structuur dan kleinere markten, waar het merk met onafhankelijke importeurs wil blijven werken. Dat past bij een fabrikant die sneller bereik wil opbouwen, maar tegelijk meer grip wil krijgen op verkoop en service.

Ambities gaan gepaard met een gebrek aan duidelijkheid

De richting is dus helder, en de ambities ook. Alleen is de invulling nog lang niet af. Vast staat dat Europa een bredere mix van modellen en aandrijflijnen krijgt, dat ORA 5, H7 en Jolion Max als eerste concrete namen opduiken en dat de eerste nieuwe golf vanaf midden 2026 begint. Ook Spanje en Italië staan klaar als eerste markten met een eigen GWM-verkooporganisatie.

Komst naar Nederland onduidelijk

En zo blijft een reeks punten nog open. Een eventuele komst naar Nederland is niet bevestigd, laat staan dat er iets bekend is over de prijzen, orderstart, uitvoeringen en definitieve modelmix.

Ook over de merkarchitectuur is nog niet alles strak afgebakend. Officieel duikt HAVAL op in de Europese strategie, terwijl de consumentenwebsite de komende modellen nu onder GWM toont.

Dan is er nog de Europese fabriek. GWM wil lokaal gaan bouwen, maar de locatie en timing daarvan staan ook nog niet vast. In de berichtgeving lopen jaartallen uiteen van 2029 tot 2030. Wie naar de nieuwe poging voor een Europese marktintrede kijkt, moet die fabriek dus nog even buiten beschouwing laten.

Maar de eerstvolgende concrete stap ligt dichterbij. Vanaf medio dit jaar moet immers blijken welke uitvoeringen als eerste in de showrooms belanden en hoe GWM de orderboeken per land opent. Daarna volgt pas het moment waarop duidelijk wordt welke rol Nederland in deze tweede Europese poging echt krijgt. Als Nederland überhaupt een rol krijgt.