EU-registraties dalen licht, EV-aandeel groeit naar 18,8 procent

De Europese automarkt begint 2026 met twee gezichten. Aan de ene kant blijft het totaal aantal nieuwe registraties in de Europese Unie iets achter bij vorig jaar. Aan de andere kant schuift de aandrijfmix verder op richting elektrisch. ACEA vat dat zelf als volgt samen: “In januari en februari 2026 lagen de nieuwe EU-autoregistraties 1,2 procent lager dan in dezelfde periode vorig jaar, waarmee de moeizame start van januari iets afzwakte.” 

Dat afzwakken zit vooral in februari zelf, met 865.437 registraties en een plus van 1,4 procent. Intussen groeide het aantal batterij-elektrische auto’s in de eerste twee maanden naar 312.369 stuks, goed voor 18,8 procent marktaandeel. Daarmee ligt het EV-aandeel duidelijk hoger dan een jaar eerder, terwijl benzine en diesel opnieuw terrein verliezen.

De EU-automarkt begint 2026 nog in de min

Over januari en februari samen kwam de EU uit op 1.664.680 nieuwe personenauto’s. Dat is 1,2 procent minder dan in dezelfde periode van 2025. De markt staat dus nog altijd in de min, ook al zag februari er op zichzelf beter uit dan januari.

Dat onderscheid tussen maandcijfers en de stand over het jaar tot nu toe maakt hier veel uit. Februari zelf liet een voorzichtige opleving zien, met 865.437 registraties en een plus van 1,4 procent. Daarmee werd de zwakke januari-maand deels goedgemaakt, maar nog niet volledig.

De onderliggende beweging is intussen duidelijker dan de totaalsom. De vraag verschuift verder van klassieke verbrandingsmotoren naar aandrijflijnen met een stekker of elektromotorondersteuning. Dat zie je niet alleen aan het oplopende aandeel van batterij-elektrische auto’s, maar ook aan de groei van plug-in hybrides.

EV’s winnen verder terrein in de aandrijfmix

De opvallendste stijger blijft de batterij-elektrische auto (BEV). In de eerste twee maanden van 2026 registreerde men in de EU 312.369 eenheden, een stijging van 22,3 procent op jaarbasis. Het marktaandeel komt daarmee uit op 18,8 procent, tegen 15,2 procent een jaar eerder.

Hybrides blijven intussen de grootste categorie. ACEA telt hier volledige hybrides en mild hybrids samen, en komt voor januari en februari uit op 643.898 registraties en 38,7 procent marktaandeel. Plug-in hybrides groeiden nog harder in volume, naar 162.751 registraties. Hun aandeel stijgt daarmee van 7,4 naar 9,8 procent.

In één overzicht ziet de aandrijfmix er zo uit:

Die tabel laat meteen zien waar de verschuiving het meest zichtbaar wordt. Niet zozeer doordat één elektrische aandrijflijn ineens alles overneemt, maar doordat benzine en diesel samen terugvallen van 38,7 naar 30,6 procent marktaandeel.

De grote Europese markten trekken niet dezelfde kant op

Achter het hogere EV-aandeel schuilt geen gelijkmatig Europees beeld. De vier grootste BEV-markten binnen de EU, samen goed voor 61 procent van alle batterij-elektrische registraties, laten juist een scherp verdeeld patroon zien.

• Frankrijk: +38,5 procent
• Duitsland: +26,3 procent
• België: -11,0 procent
• Nederland: -34,9 procent

Duitsland en Frankrijk trekken de groei dus stevig omhoog. België en Nederland gaan juist de andere kant op. Daardoor oogt het Europese totaal behoorlijk krachtig, maar is er in een deel van de grote markten een daling van het aandeel BEV’s.

Nederland valt op binnen de grote EV-markten

Nederland springt er het meest uit. In januari en februari kwamen de batterij-elektrische registraties uit op 13.839 stuks, 34,9 procent minder dan een jaar eerder. Binnen de grote EV-markten is dat veruit de scherpste terugval.

Voor die Nederlandse dip ligt een fiscale uitleg voor de hand, omdat eind 2025 nog een duidelijke eindsprint te zien was in de markt. De ACEA-cijfers zelf laten vooral zien dát Nederland terugvalt, niet waarom dat volledig zo is. De reden ligt trouwens voor de hand. Er zijn eind vorig jaar, toen we nog niet beter wisten dan dat de bijtelling voor BEV’s dit jaar aanzienlijk hoger zou zijn, immers veel nieuwe BEV’s in Nederland geregistreerd. Daardoor loopt Nederland binnen de grote EU-markten uit de pas op een moment waarop Duitsland en Frankrijk juist versnellen. In Duitsland kan die groei overigens worden verklaard door een nieuwe stimuleringsregeling.

Zuid-Europa helpt hybrides en plug-in hybrides vooruit

Bij hybrides en plug-in hybrides komt een ander deel van Europa nadrukkelijker in beeld. Italië, waar diesels van oudsher immens populair zijn, groeide bij hybrides met 29,5 procent en Spanje met 13,4 procent. Bij plug-in hybrides liep Italië zelfs op tot +116,1 procent en Spanje tot +71,5 procent. Duitsland groeide daar met 23,8 procent ook stevig mee.

Dat laat zien dat de elektrificatie van de Europese markt niet alleen via volledig elektrische auto’s loopt. In meerdere landen groeit de markt breder, met hybrides en plug-in hybrides als belangrijke tussenstap in de registratiemix.

Benzine en diesel leveren opnieuw hard in

De scherpste daling zit opnieuw bij de klassieke brandstofauto. De benzineregistraties zakten in de eerste twee maanden van 2026 met 23,3 procent naar 374.774 stuks. Het marktaandeel daalde daarmee van 29,0 naar 22,5 procent.

Bij diesel zet de neergang gewoon gestaag door. Daar daalde het aantal registraties met 17,7 procent naar 134.822 auto’s, goed voor 8,1 procent marktaandeel.

Bij de benzineauto’s was Frankrijk de hardste daler met -48,5 procent. Daarna volgen Duitsland met -22,8 procent, Spanje met -20,8 procent en Italië met -18,6 procent. Samen maakt dat duidelijk dat de krimp van de totale EU-markt vooral in de hoek van benzine en diesel zit, niet bij de geëlektrificeerde aandrijflijnen.

Wat deze ACEA-cijfers wel en niet zeggen

Na twee maanden is de richting duidelijk, maar het jaar is nog lang. De EU-markt als geheel krimpt voorlopig licht, terwijl batterij-elektrische auto’s, hybrides en plug-in hybrides hun positie verder uitbouwen. Vooral dat contrast maakt deze cijfers interessant: een zwakkere automarkt hoeft niet te betekenen dat de overstap naar elektrisch stilvalt.

Tegelijk vragen de cijfers om wat terughoudendheid. Dit zijn voorlopige registraties over januari en februari, en het verschil tussen de stand over het jaar tot nu toe en de losse februarimaand blijft belangrijk. Februari was beter dan januari, maar nog geen hard bewijs dat de hele markt nu weer aantrekt.

Wat wel overeind blijft, is het Europese patroon aan het begin van 2026. Volledig elektrisch groeit door naar 18,8 procent marktaandeel, hybrides blijven de grootste categorie en benzine plus diesel leveren opnieuw fors in.

Of die trend naar elektrisch en hybride zich voortzet, is wel de verwachting. Zeker nu de huidige geopolitieke ontwikkelingen rond Iran steeds meer van invloed zijn.

Oplopende brandstofprijzen werpen ander licht op de trend

De cijfers over januari en februari staan los van de geopolitieke onrust die pas in maart op gang kwam. Toch krijgen ze in dat licht wel een andere lading. Door de oorlog in en rond Iran zijn olieprijzen en brandstofkosten in korte tijd opgelopen, waardoor autorijden op benzine of diesel direct duurder wordt.

Dat verandert niets aan de registraties tot nu toe, maar het kan de komende maanden wel invloed hebben op hoe de markt zich ontwikkelt. Elektrisch rijden en in mindere mate plug-in hybrides zijn minder afhankelijk van schommelingen in de olieprijs. In een periode waarin brandstofprijzen snel kunnen bewegen, kan dat voor een deel van de markt zwaarder meewegen dan eerder.

De ACEA-cijfers laten dus vooral zien waar de Europese autokoper al naartoe bewoog vóór deze onrust. Een groeiend aandeel batterij-elektrische auto’s, een stevige positie voor hybrides en een duidelijke terugval van benzine en diesel. Als de energieprijzen hoog blijven, ligt het voor de hand dat die beweging eerder versnelt dan afzwakt, al blijft dat afhankelijk van hoe lang de situatie aanhoudt en hoe snel prijzen weer stabiliseren.

Daarmee krijgen de eerste maanden van 2026 iets van een nulmeting. Niet van een markt die al reageert op hogere brandstofprijzen, maar van een markt die mogelijk op het punt staat die invloed nog te gaan voelen.