Autosalon Parijs: de meest interessante conceptcars en studiemodellen

De Autosalon van Parijs is traditioneel een plek waar autofabrikanten laten zien welke kant ze de komende jaren op willen. Dat gebeurt met nieuwe modellen die binnenkort bij de dealer staan, maar ook met ontwerpstudies waarin de ontwerpers veel meer vrijheid krijgen.

Dit jaar is die verscheidenheid goed zichtbaar. Peugeot kijkt vooruit naar de volgende E-208, terwijl Citroën en Fiat inspiratie halen uit hun eigen verleden. DS en Opel geven alvast aanwijzingen over toekomstige modellen en Renault onderzoekt hoe de elektrische gezinsauto er over enkele jaren uit kan zien. Alpine presenteert zelfs twee heel verschillende studies.

Niet ieder concept is bedoeld om daadwerkelijk in productie te gaan. Sommige laten vooral nieuwe ontwerpideeën zien, terwijl andere al veel concreter vooruitblikken op een toekomstige elektrische auto.

Met de E-T16 Concept laat Peugeot op de Autosalon van Parijs zien welke kant het opgaat met de volgende generatie E-208. Het spectaculaire studiemodel is een eerbetoon aan de legendarische 205 T16, waarmee Peugeot in 1985 en 1986 wereldkampioen rally werd. Maar achter het extreme uiterlijk schuilt vooral een voorproefje van de nieuwe elektrische 208, die naar verwachting in de tweede helft van 2027 verschijnt.

De E-T16 heeft sterk verbrede wielkasten, enorme luchtinlaten en een opvallend grote achterspoiler. Die uitgesproken sportieve details zullen we waarschijnlijk niet terugzien op de productieauto. Dat geldt wel voor verschillende ontwerpkenmerken, waaronder de nieuwe lichtsignatuur. De bekende drie Peugeot-klauwen krijgen een horizontale vorm, met smalle lichtbalken aan weerszijden van het merklogo.

Nieuwe generatie i-Cockpit

Ook het interieur biedt een blik op de toekomst. Peugeot toont een nieuwe generatie van zijn i-Cockpit, met een gebogen 21-inch panoramascherm en het opvallende, rechthoekige Hypersquare-stuur. Dat laatste komt ook in de nieuwe E-208, samen met steer-by-wire. Daarbij ontbreekt de mechanische verbinding tussen het stuur en de voorwielen. De stuurcommando's worden volledig elektronisch overgebracht. Of ook het grote panoramascherm ongewijzigd in productie gaat, is nog niet bekend.

Technisch gaat het studiemodel nog veel verder. Drie elektromotoren leveren samen maar liefst 816 pk. De 85-kWh-accu werkt met een 800-voltarchitectuur en kan volgens Peugeot in minder dan vijftien minuten van 10 tot 80 procent worden opgeladen. Deze indrukwekkende specificaties zijn vooral bedoeld om de technische mogelijkheden te demonstreren. Ze zeggen nog niets over de aandrijflijn van de volgende E-208.

Die nieuwe E-208 wordt volledig elektrisch en is een van de eerste modellen op het nieuwe STLA One-platform van Stellantis. De huidige 208 blijft naar verwachting daarnaast leverbaar met verbrandingsmotoren. Concrete specificaties en prijzen voor de nieuwe elektrische generatie zijn nog niet bekend.

Met de DS F3VER Concept laat DS Automobiles op de Autosalon van Parijs zien hoe zijn volgende generatie compacte modellen eruit kan gaan zien. De volledig elektrische ontwerpstudie introduceert een nieuwe designtaal, maar geeft ook een vrij concreet beeld van de opvolger van de huidige DS 3. Volgens AutoWeek en het Franse L'Argus, die hierover met vertegenwoordigers van DS spraken, wordt dat geen cross-over meer, maar weer een lage hatchback.

Daarmee keert DS terug naar het oorspronkelijke concept van de DS 3, die in 2009 als driedeurs hatchback op de markt kwam. De F3VER is wel een stuk groter, met een lengte van 4,19 meter en een breedte van 1,84 meter. Hij is slechts 1,46 meter hoog, heeft een wielbasis van 2,70 meter en volgens DS een bagageruimte van 400 liter.

Nieuwe designtaal

Ook het uiterlijk wijkt flink af van de huidige modellen. Vooraan zien we een nieuwe Y-vormige lichtsignatuur, met in het midden een verticaal element waarin het DS-logo is verwerkt. Aan de achterkant zorgen zestien ledpanelen voor een bijzonder diepte-effect. Verder heeft de F3VER een tweekleurige carrosserie met een afzonderlijk te personaliseren dakrand. De speciale Cosmic Blue-lak verandert afhankelijk van de lichtinval van blauw naar paars.

Met deze nieuwe designtaal wil DS ook het aantal carrosserieonderdelen verminderen en de productie vereenvoudigen. Over de elektrische aandrijflijn en de accu zijn nog geen specificaties bekendgemaakt. Volgens L'Argus verschijnt de opvolger van de DS 3 op zijn vroegst eind 2028.

Citroën heeft op de Autosalon van Parijs niet alleen een moderne interpretatie van de 2 CV onthuld, maar ook een elektrische bestelwagenvariant. De 2 CV Fourgonnette Concept grijpt terug op het bekende besteleendje, waarmee vanaf 1951 onder meer bakkers, winkeliers en ambachtslieden op pad gingen. De karakteristieke vorm van het oorspronkelijke bestelwagentje is ook in deze nieuwe uitvoering goed herkenbaar.

Net als bij de gewone 2 CV Concept draait het om eenvoud, betaalbaarheid en praktisch gebruik. Bij de Fourgonnette ligt de nadruk op zakelijk vervoer. Citroën laat met het studiemodel zien hoe een compacte, eenvoudige elektrische bestelauto eruit zou kunnen zien. Daarmee sluit het ontwerp aan bij de oorspronkelijke Fourgonnette, waarvan tussen 1951 en 1978 bijna 1,25 miljoen exemplaren werden gebouwd.

Voorlopig blijft het bij een ontwerpstudie

Citroën heeft geen technische specificaties bekendgemaakt en er zijn op korte termijn geen plannen om de Fourgonnette in productie te nemen. Daarmee verschilt deze bestelwagen van de gewone 2 CV Concept, die vooruitblikt op een nieuw elektrisch productiemodel dat rond 2028 moet verschijnen.

Helemaal nieuw is het idee van een modern besteleendje overigens niet. In 2022 werkte Citroën al samen met de Italiaanse carrosseriebouwer Caselani aan een retro-uitvoering van de Berlingo, die daadwerkelijk verkrijgbaar was. Of de nieuwe 2 CV Fourgonnette ooit een vergelijkbaar vervolg krijgt, is nog niet bekend.

Met de E-Space Concept grijpt Renault op de Autosalon van Parijs terug op de oorspronkelijke Espace uit 1984. Het volledig elektrische studiemodel laat zien hoe een moderne MPV eruit zou kunnen zien. Waar de huidige Espace een SUV is, kiest Renault hier weer voor de ruime, praktische carrosserievorm waarmee het model ooit bekend werd.

De E-Space Concept is 4,70 meter lang, 2,02 meter breed en 1,67 meter hoog. De korte overhangen, grote glasoppervlakken en relatief lage zijruiten geven hem een heel ander uiterlijk dan de meeste huidige SUV's. Ook de voorruit, die vrijwel in het verlengde van de motorkap ligt, doet denken aan de eerste Espace.

Ook vanbinnen bijzonder

Minstens zo bijzonder is het interieur. Achter de tegenover elkaar openende deuren, zonder middenstijl, bevinden zich zes afzonderlijke stoelen op een volledig vlakke vloer. De stoelen op de middelste rij kunnen 180 graden draaien, zodat de passagiers tegenover elkaar kunnen zitten. Ze kunnen ook helemaal worden neergeklapt en vormen dan een grote tafel. Verder is er een verschuifbare middenconsole met onder meer een kleine koelkast en een luchtreiniger.

Voorin valt vooral het gebogen OpenR Panorama-scherm op, dat met zijn breedte van 1,13 meter vrijwel het hele dashboard beslaat. Dit is een van de onderdelen die daadwerkelijk naar toekomstige Renault-modellen komen. Volgens de fabrikant krijgen de volgende generaties van de Scenic en Rafale het scherm als eerste.

De E-Space Concept zelf is voorlopig uitsluitend een ontwerpstudie. Renault onderzoekt ermee hoe ruimte, veelzijdigheid en elektrisch rijden in toekomstige gezinsauto's kunnen worden gecombineerd. Een nieuwe Espace op basis van dit concept is niet aangekondigd.

Met de A310 Vision grijpt Alpine op de Autosalon van Parijs terug op een van zijn bekendste sportwagens uit de jaren zeventig. Het studiemodel is een moderne interpretatie van de oorspronkelijke A310 uit 1971, die dit jaar zijn 55e verjaardag viert. Ook de bredere, krachtiger ogende V6-versie uit 1976 diende als inspiratiebron.

De A310 Vision is met zijn lengte van 4,55 meter, breedte van 2,03 meter en hoogte van slechts 1,18 meter bijzonder laag en breed. De aluminium carrosserie heeft scherpe lijnen, een deels transparante cockpit en opvallende driehoekige wielen. Ook de verlichting is grotendeels in de carrosserie geïntegreerd. Onder de voorklep bevindt zich een luchtkanaal dat de luchtstroom door de auto geleidt.

Dit kan er allemaal met het APP

Het ontwerp laat ook zien welke mogelijkheden het nieuwe Alpine Performance Platform (APP) biedt. Dit platform is ontwikkeld voor de volgende generatie elektrische sportwagens van Alpine, waaronder de nieuwe A110.

Toch is de A310 Vision geen voorproefje van de eerder aangekondigde elektrische A310 met vier zitplaatsen. Volgens ontwerpchef Antony Villain, die hierover met Autocar sprak, gaat het om twee verschillende projecten. De A310 Vision is een tweezitter en blijft voorlopig een eenmalige ontwerpstudie. Villain sluit niet uit dat er ooit een exclusieve productievariant komt, maar concrete plannen zijn er niet.

Naast de A310 Vision laat Alpine in Parijs ook alvast iets zien van de volgende generatie A110. Dat gebeurt niet met een complete auto, maar met een levensgrote sculptuur die de contouren van de toekomstige elektrische sportwagen onder een strakgetrokken blauwe sluier laat zien.

De kenmerkende proporties van de oorspronkelijke Berlinette en de huidige A110 blijven herkenbaar. Zo zien we de lage neus, dubbele lichtsignatuur, brede wielkasten en druppelvormige cabine terug. Bij het ontwerp van de sluier lieten de vormgevers zich inspireren door de Concorde, het supersonische passagiersvliegtuig.

Ook hier het APP

Hoewel Alpine de definitieve carrosserie nog niet laat zien, weten we inmiddels wel het nodige over de techniek. De elektrische A110 krijgt het nieuwe Alpine Performance Platform, waarvan afgelopen zomer al een rijdend ontwikkelingsprototype te zien was tijdens het Goodwood Festival of Speed. Alpine toonde daar onder meer de 800V-architectuur, de over twee plaatsen verdeelde accu en de twee elektromotoren achterin.

Met de sculptuur krijgen we nu ook een eerste indruk van het uiterlijk van de derde generatie A110. Hoe de definitieve productieauto eruitziet, houdt Alpine voorlopig nog voor zich.

Met de STX Concept laat Opel op de Autosalon van Parijs zien hoe de volgende generatie Astra Sports Tourer eruit zou kunnen zien. De volledig elektrische ontwerpstudie introduceert een nieuwe designtaal en laat zien dat Opel nog volop toekomst ziet voor de stationwagen. Volgens ontwerpchef Mark Adams, die hierover met het Britse Auto Express sprak, is de STX een sterk aangedikte voorproef van de volgende Astra. De productieversie zal dus niet alle details overnemen.

De STX heeft een laag, gestroomlijnd silhouet met een sterk aflopende achterzijde. Vooraan valt de nieuwe, grotere Opel Vizor op, met schuin geplaatste lichtlamellen en een verlicht Opel-logo. Ook de achterkant krijgt een nieuwe lichtsignatuur. Ondanks het sportieve uiterlijk is er veel aandacht voor praktische bruikbaarheid. Opel-topman Florian Huettl spreekt tegenover Auto Express zelfs over een bagageruimte van 2.000 liter met neergeklapte achterbank.

Actieve aerodynamica

Bijzonder is ook de actieve aerodynamica. Bij hogere snelheden schuiven diffusorelementen onder de achterbumper naar buiten en veranderen verticale carrosseriedelen achter de achterwielen van positie. Daarmee wil Opel de luchtweerstand verminderen en de stabiliteit verbeteren. De conceptauto heeft elektrische vierwielaandrijving en haalt volgens Opel een topsnelheid van meer dan 200 km/u.

Volgens Huettl staat de STX op het nieuwe STLA One-platform, dat ook de basis wordt voor de volgende Astra. Die krijgt naar verwachting zowel volledig elektrische als hybride uitvoeringen. Hoeveel van de actieve aerodynamica en andere bijzondere details de productieversie haalt, is nog niet bekend. Wel bevestigt Opel dat verschillende ontwerpelementen van de STX terugkeren op toekomstige modellen.

Met de Multiplay laat Fiat op de Autosalon van Parijs zien hoe veelzijdig een gezinsauto kan zijn. Het 4,45 meter lange studiemodel combineert de ruimte van een MPV met het uiterlijk van een SUV en de praktische mogelijkheden van een pick-up. Vooral de verschuifbare achterkant is bijzonder.

Fiat noemt dit systeem Metamorfosi. Het achterste deel van de carrosserie kan over rails naar voren schuiven, waardoor de gesloten zespersoons gezinsauto verandert in een vierzits pick-up met open laadbak. Handig voor het vervoeren van fietsen, sportuitrusting of andere grote spullen. Zelfs de achterspoiler heeft een dubbele functie: die kan worden gedraaid en biedt dan plaats aan twee fietsen.

Slimme oplossingen

Ook in het interieur heeft Fiat een aantal slimme oplossingen bedacht. Zo is er de Petsenger Seat, een multifunctioneel element dat onder meer kan dienen als bevestigingspunt voor een kinderzitje, plek voor een huisdier, tafeltje of opbergvak. De voorpassagiersstoel kan bij stilstand worden omgedraaid en als ligstoel worden gebruikt.

Met die nadruk op flexibiliteit grijpt Fiat terug op de oorspronkelijke 600 Multipla uit 1956. Die bood op slechts 3,5 meter lengte al plaats aan zes personen. Ook de eigenzinnige Multipla uit 1998 had zes zitplaatsen, verdeeld over twee rijen.

Of de Multiplay ooit in productie gaat, is nog maar de vraag. Fiat beschouwt het concept vooral als een proeftuin voor ideeën die mogelijk in toekomstige modellen terugkomen. Over de aandrijving geeft het merk nog geen bijzonderheden prijs. Ook een volledig elektrische uitvoering is niet bevestigd.