TÜV Rheinland Mobilitätskompass 2025: kopers van gebruikte EV’s willen beter geïnformeerd worden

De grote discussies over elektrisch rijden gaan al snel over actieradius, duurzaamheid, laadnetwerken en beleid. In het echt valt de beslissing meestal op een klein, herkenbaar moment. Iemand staat bij een auto, ziet de prijs, hoort iets over de actieradius en denkt vooral: hoe werkt dit straks in mijn week? Niet op papier, maar op een druilerige maandagochtend met een volle agenda en een laadpaal die net bezet is. Daar draait het om in het Mobilitätskompass 2025 van TÜV Rheinland. 

Wie is bevraagd en waarom dat uitmaakt

De meting is in juni en juli 2025 uitgevoerd onder 2.367 bestuurders van volledig elektrische personenauto’s. Het rapport beschrijft hoe mensen zich informeerden, hoe zij dealerbezoeken en proefritten hebben ervaren, en welke twijfels er bleven hangen, met een duidelijke nadruk op gebruikte EV’s.

TÜV Rheinland verdeelt de respondenten in vier groepen: mensen die zich oriënteerden op een nieuwe EV, mensen die zich oriënteerden op een gebruikte EV, en kopers van beide categorieën. De vragen gingen over ervaringen in een periode tot twee jaar vóór of na de aankoop.

Die opzet is relevant, omdat het twee kanten tegelijk laat zien. Kopers kijken terug op wat wel werkte en wat niet werkte in het verkoopproces, terwijl geïnteresseerden benoemen welke informatie ze missen voordat ze überhaupt een stap richting showroom zetten.

Kopen van een nieuwe EV’s lijkt overzichtelijker dan een gebruikte

Het rapport laat een duidelijk verschil zien in hoe goed mensen zich geïnformeerd vóélen. Onder mensen die zich oriënteerden op een nieuwe EV voelde 71,7 procent zich goed of zeer goed geïnformeerd. Bij mensen die zich oriënteerden op een gebruikte EV lag dat percentage op 52,3 procent.

Dat verschil zie je terug in het soort vragen dat op tafel komt. Bij nieuwe elektrische auto’s gaat het sneller over uitvoeringen, levering en laden in de eigen situatie. Op de tweedehandsmarkt schuift het gesprek richting zekerheid: hoe is deze auto gebruikt, wat is nog realistisch qua actieradius, wat betekent dat voor de laadtijd en de restwaarde, en hoe zit het met de garantie?

Het begint online, maar het kwartje valt in de showroom

De oriëntatie begon in veel gevallen online. Voor mensen die naar een nieuwe EV keken, waren websites van fabrikant of merkdealer de meest gebruikte bron. Op die websites zochten zij vooral basisinformatie, met prijzen bovenaan, gevolgd door informatie over de actieradius en het laden.

Toch blijkt uit het rapport dat het dealerbezoek vaak zwaarder weegt dan online informatie. Onder geïnteresseerden voor nieuwe EV’s noemt 70,4 procent een bezoek aan de merkdealer behulpzaam. Dat past bij hoe elektrische auto’s worden gekocht: je kunt veel lezen, maar vertrouwen ontstaat pas echt als iemand het rustig uitlegt en je het zelf ervaart.

Online reviews spelen daarbij een stille rol. Veel kopers keken vooraf naar beoordelingen van het autobedrijf, en een ruime meerderheid gaf aan dat reviews sterk tot zeer sterk meegewogen hebben in de keuze. Zeker bij gebruikte EV’s is dat logisch: wie met meer onzekerheid begint, zoekt sneller bevestiging bij ervaringen van anderen.

Wat mensen bij een dealerbezoek willen: uitleg, proefrit en een helder verhaal

De verwachtingen van een dealerbezoek zijn opvallend concreet. “Competente uitleg over de auto” staat bovenaan met 69,8 procent. Daarna volgt de mogelijkheid tot een proefrit met 61,4 procent. Uitleg over het laden staat op de derde plaats met 57,0 procent. Financiering en leasing komen pas daarna.

Het rapport maakt daarmee iets duidelijk wat in de praktijk herkenbaar is: een koper wil niet alleen horen wat het maximale laadvermogen is, maar vooral wat dat betekent op een doordeweekse rit. Hoeveel tijd kost laden onderweg, grofweg van een laag accupercentage naar ongeveer tachtig procent? En ook informatie over de afstand die je daarmee af kunt leggen op een lange rit. Ook willen kopers weten wat het verschil is tussen thuisladen en publiek laden, en welke keuzes moet je maken als je thuis (nog) geen ideale laadplek hebt.

Proefritten scoren hoog, en dat zegt iets over vertrouwen

Een proefrit in een elektrische auto is voor veel mensen meer dan “even rijden”. Je merkt hoe het regenereren aanvoelt, hoe stil het is, hoe direct het koppel opkomt, en of de bediening logisch is. Juist als je voor het eerst elektrisch rijdt, kan dat veel twijfel wegnemen.

De organisatie en begeleiding van proefritten werden in het onderzoek hoog gewaardeerd. Een grote meerderheid gaf aan tevreden tot uiterst tevreden te zijn over de coördinatie en begeleiding.
Dat is geen garantie dat het overal perfect gaat, maar het laat wel zien dat dit in veel gevallen een sterk onderdeel van het koopproces is.

Bij gebruikte EV’s zit het knelpunt uitgerekend bij de EV-kennis

Waar de cijfers scherper worden, is bij de vergelijking tussen kopers van nieuwe EV’s en kopers van gebruikte EV’s. Kopers van gebruikte EV’s beoordeelden verkopers lager op onderwerpen die juist bij elektrisch rijden belangrijk zijn: kennis over het laden, zowel thuis als publiek, inzicht in de laadtechniek en uitleg over de gebruiks- en bedrijfskosten.

Dat is precies het terrein waarop een tweedehandskoper zekerheid zoekt. Bij gebruikte EV’s gaat het minder om “is elektrisch rijden iets voor mij?” en meer om “is dit exemplaar en model wel een verstandige keuze?” Als de uitleg over laden of kosten te algemeen blijft, dan voelt de aanschaf al snel als een gok.

Aflevering en nazorg scoren goed, hiaten zorgen voor gedoe

Bij aflevering verwachten kopers steeds vaker een duidelijke uitleg, en dat is bij elektrische auto’s logisch. Een uitgebreide voertuigoverdracht vond 74,3 procent belangrijk. Laadtechniek stond daarbij bovenaan als gewenst onderwerp, gevolgd door de connect-app en voertuigfuncties.

De overdracht werd ook positief beoordeeld, maar na aflevering bleken er geregeld vragen terug te komen, vooral over de connect-app en in mindere mate over het laden. Daarnaast liet het rapport zien dat de service-afdeling niet altijd werd voorgesteld en dat het nut en de noodzaak van service soms niet werden uitgelegd.

Dat zijn precies dat soort hiaten die geen groot probleem lijken, maar wel onrust geven als je net je eerste weken elektrisch rijdt.

Twijfels rond gebruikte EV’s draaien om laadtijd, laadinfrastructuur en accustatus

Het Mobilitätskompass 2025 laat de drempels bij gebruikte EV’s in percentages zien, en die lijst is breed. Bovenaan staan zorgen over de laadtijd en de laadinfrastructuur. Mogelijk lange laadtijden werden door 69 procent genoemd als reden om te twijfelen, en te weinig openbare laadpalen door 68 procent (van de Duitse kopers, red.). De prijs speelde mee met 67 procent, de actieradius met 65 procent. Degradatie van de aandrijfaccu werd door 63 procent genoemd. Ook de stroomprijs en de kosten voor een laadvoorziening thuis stonden hoog.

Het belangrijkste is de samenhang. Kopers twijfelen zelden om één reden. Als de laadtijd onzeker lijkt, de actieradius tegenvalt en de accustatus vaag blijft, voelt de aankoop als een risico. Dan helpt alleen een duidelijk en concreet verhaal, met uitleg die aansluit op het dagelijkse gebruik.

Accucheck is voor veel tweedehandskopers een beslispunt

Een van de meest opvallende cijfers in het rapport is dat 65 procent van de kopers van een gebruikte EV vóór aankoop een accucheck liet uitvoeren. Dat past bij hoe de tweedehandsmarkt zich ontwikkelt.

Kopers willen minder aannames en meer onderbouwing. Niet omdat elke gebruikte EV verdacht is, maar omdat de accu het duurste onderdeel is en direct invloed heeft op de actieradius, de laadtijd en het gebruiksgemak. Een accucheck maakt het gesprek concreter: wat is de huidige conditie, en wat betekent dat realistisch voor jouw ritten en laadmomenten, en ook voor de verwachte levensduur en afschrijving van jouw elektrische auto?

Wat het Mobilitätskompass onderaan de streep laat zien

Het Mobilitätskompass 2025 beschrijft een koopproces dat in veel onderdelen volwassener is geworden. De showroom blijft een sterk moment, proefritten worden vaak goed begeleid en de aflevering krijgt doorgaans serieuze uitleg. Tegelijk maakt het rapport duidelijk waar de meeste frictie zit: bij gebruikte EV’s is de informatiebehoefte groter en blijven twijfels hardnekkiger. Dat kan te maken hebben met het feit dat verkopers van nieuwe EV’s over het algemeen een degelijke EV-training achter de rug hebben terwijl dat bij ‘handelaren’ minder vaak het geval zal zijn.

Zonde, want juist daar ligt ook de praktische winst. Wie als koper duidelijke antwoorden krijgt over het laden, de kosten en de accustatus, hoeft minder te gokken. Dat is nu precies waar de kopers om vragen en een van de redenen waarom deze website is opgezet.

Bron: Mobilitätskompass 2025 – TÜV Rheinland