Tesla claimt 3,5 keer minder aanrijdingen met FSD Supervised in Nederland

Tesla legt een stevige claim op tafel voor FSD Supervised in Nederland: volgens het merk waren Tesla’s met het rijhulpsysteem op Nederlandse openbare wegen 3,5 keer minder vaak betrokken bij aanrijdingen dan bij handmatig rijden met actieve veiligheidsfuncties. Tesla Europe vat het zelf zo samen: “In de afgelopen twee maanden was FSD Supervised op Nederlandse wegen meer dan drie keer veiliger dan handmatig rijden.” Het gaat om Tesla’s eigen gegevens, niet om onafhankelijk geverifieerde cijfers over de verkeersveiligheid.

Tesla meet bijna twee maanden in Nederland

Tesla’s cijfers gaan over de periode van 10 april tot en met 5 juni 2026. Die startdatum is relevant, want op 10 april gaf de RDW een typegoedkeuring met voorlopige geldigheid voor FSD Supervised in Nederland. Sindsdien mag het systeem onder voorwaarden op Nederlandse wegen worden gebruikt.

De fabrikant baseert zich op samengevoegde gegevens uit de Nederlandse Tesla-vloot. Op de gedeelde afbeelding spreekt Tesla van 3,5 keer minder aanrijdingen op Nederlandse openbare wegen. Ook noemt het merk 14,9 keer minder ingrepen van de automatische noodrem, 8,8 keer minder vaak fors optrekken, 7,3 keer minder vaak hard remmen en 8,0 keer minder vaak scherp uitwijken.

Omdat het om gereden kilometers op Nederlandse wegen gaat, zijn de cijfers van belang voor de discussie over FSD Supervised. Tegelijk vraagt de manier waarop Tesla de resultaten presenteert om een zorgvuldige lezing. Tesla zegt niet dat het systeem autonoom rijdt, en uit de gegevens volgt ook niet dat onafhankelijk is vastgesteld dat FSD Supervised veiliger is.

Voorzichtig geformuleerd: volgens Tesla’s eigen gegevens was FSD Supervised in deze meetperiode minder vaak betrokken bij aanrijdingen dan de vergelijkingsgroep van handmatig rijden met actieve veiligheidsfuncties.

Snelwegen en andere wegen apart bekeken

Tesla splitst de Nederlandse resultaten uit naar snelwegen en wegen buiten de snelweg. Die verdeling helpt om de cijfers beter te plaatsen. Op de snelweg is het verkeersbeeld doorgaans voorspelbaarder dan in stadsverkeer, op kruisingen of op wegen met fietsers, voetgangers en wisselende voorrangssituaties.

Wat zeggen deze cijfers?

Tesla spreekt over geaggregeerde vlootdata op Nederlandse openbare wegen. Daarmee lijkt het om kilometers in Nederland te gaan, niet om een wereldwijde dataset, al specificeert Tesla niet of alleen Nederlands geregistreerde auto’s zijn meegeteld.

Verder legt Tesla uit wanneer een aanrijding aan FSD Supervised wordt toegeschreven: het systeem moet binnen vijf seconden vóór het incident actief zijn geweest. Dat verduidelijkt de rekenmethode, maar niet welke voertuigen, ritten of omstandigheden precies in de vergelijking zitten.

Maar de cijfers op de snelweg trekken in ieder geval wel de aandacht. Volgens Tesla reden Tesla’s met FSD Supervised in de meetperiode 16,6 miljoen kilometer op Nederlandse snelwegen zonder aanrijding. Daartegenover staat 158,7 miljoen kilometer handmatig rijden met actieve veiligheidsfuncties, met 33 aanrijdingen. Omdat Tesla voor FSD Supervised op de snelweg geen enkele aanrijding noemt, is de factor van 3,4 keer veiliger van buitenaf lastig te herleiden.

Buiten de snelwegen is het verschil minder groot. Daar gaat het om 7,0 miljoen kilometer met FSD Supervised en 3 aanrijdingen. Bij handmatig rijden met actieve veiligheidsfuncties komt de vergelijking uit op 152,9 miljoen kilometer en 109 aanrijdingen. Tesla noemt dat 1,6 keer veiliger.

Wie zich niet kan voorstellen dat al die kilometers in twee maanden tijd op de Nederlandse wegen mogelijk zijn, hebben we dat even nagerekend en het blijkt wel degelijk mogelijk te zijn. Die 16,6 miljoen snelwegkilometers in 57 dagen komt neer op ongeveer 291.000 FSD-snelwegkilometers per dag. Bij 5.000 actieve FSD-gebruikers is dat gemiddeld 58 snelwegkilometer per auto per dag; bij 10.000 actieve gebruikers 29 kilometer per auto per dag. Dat klinkt niet absurd voor een klein land met veel snelweggebruik en veel zakelijke Tesla-rijders.

De methode vraagt om nogal wat nuance

De cijfers zijn interessant, maar niet compleet genoeg voor een brede veiligheidsconclusie. Tesla verwijst voor de methode naar zijn Vehicle Safety Report, maar in het beschikbare materiaal staat dus niet hoe de ritten zijn geselecteerd, welke modellen zijn meegenomen en welke hardware- of softwareversies in de dataset zitten.

Ook belangrijke verkeerskundige details ontbreken. Tesla splitst de cijfers niet uit naar letsel, schadezwaarte, weersomstandigheden, verkeersdrukte, tijdstip of de precieze verdeling over wegtypen en verkeerssituaties. Een lichte aanrijding op lage snelheid zegt iets anders dan een zware botsing op de snelweg, maar dat verschil is in de gedeelde gegevens niet zichtbaar.

De cijfers laten ook vooral zien wat Tesla in de eigen vloot heeft geregistreerd in een periode van nog geen twee maanden. Ze bewijzen niet dat FSD Supervised in algemene zin veiliger is dan een menselijke bestuurder, en ze betekenen ook niet dat Tesla’s in Nederland zelfstandig rijden.

Die nuance is belangrijk, omdat Tesla’s veiligheidsrapportages vaker discussie oproepen over de gekozen vergelijking. Autopilot en FSD worden vaak gebruikt op wegen en onder omstandigheden waar aanrijdingen per kilometer sowieso minder vaak voorkomen. Daarnaast werkt Tesla met eigen vlootdata en een specifieke definitie van wat als aanrijding meetelt. Eerdere herzieningen van Tesla’s rapportages en onderzoeken van de Amerikaanse NHTSA laten daarom zien dat zulke cijfers vooral als Tesla’s eigen veiligheidsclaim moeten worden gelezen, niet als onafhankelijk bewijs.

FSD Supervised is en blijft een rijhulpsysteem

De naam ‘Full Self Driving’ (waar FSD de afkorting van is) kan verwarring oproepen, maar de Nederlandse toelating draait niet om volledig autonoom rijden. De RDW omschrijft FSD Supervised als een rijhulpsysteem. De bestuurder blijft verantwoordelijk, moet gewoon blijven opletten en ook altijd controle houden over de auto.

Ook Tesla’s eigen uitleg sluit daarop aan. FSD Supervised werkt onder actief toezicht van de bestuurder. Het systeem kan rijtaken ondersteunen, maar neemt de verantwoordelijkheid niet over. Dat onderscheid is juist bij veiligheidsclaims als deze belangrijk.

Voor Nederlandse Tesla-rijders is FSD Supervised beschikbaar als abonnement van € 99 per maand. De beschikbaarheid hangt af van het voertuig, de aanwezige techniek, de softwareversie, de regio en de wettelijke goedkeuring.

Toelating in Europa krijgt langzaam meer vorm

Nederland was voor Tesla een belangrijke stap, omdat de RDW-goedkeuring gebruik op Nederlandse wegen mogelijk maakte. Inmiddels komt er ook beweging in andere Europese landen. België heeft toestemming gegeven, Reuters noemt België het vijfde EU-land na Nederland, Litouwen, Estland en Denemarken.

Die Europese context geeft de Nederlandse cijfers extra gewicht. Tesla kan zulke data gebruiken in gesprekken met toezichthouders en beleidsmakers over FSD Supervised binnen bestaande regels. Bij verdere toelating zal vermoedelijk ook de vraag naar langere meetperioden, onafhankelijke verificatie en betere uitsplitsing toenemen.

Voor nu zijn de Nederlandse cijfers vooral een interessant eerste meetpunt. Nog interessanter wordt het als we later kunnen zien hoe de resultaten zich ontwikkelen bij een langere meetperiode, op meer soorten wegen en met meer zicht op omstandigheden zoals verkeer, weer en zwaarte van eventuele schades. Nog mooier zou het zijn als Tesla de data, die nu waarschijnlijk alleen met instanties zoals de RDW wordt gedeeld, wat meer openbaar en controleerbaar zou maken.