EV-verkoop in Europa stijgt in maart met 51 procent

De geopolitieke onrust rond Iran zou het beeld wel eens versneld kunnen doen kantelen. In maart 2026 stegen de BEV-registraties van personenauto’s in 15 Europese markten met 51 procent op jaarbasis. Daarmee gaat het niet alleen om meer volume, maar ook om een groter aandeel in de totale nieuwverkoop. Volgens de publicatie van New Automotive en E-Mobility Europe kwam ‘volledig elektrisch’ in maart uit op 22 procent van alle nieuwe auto’s in die markten.

Dat is vooral nieuws omdat de stijging niet meer op een paar bekende voortrekkers rust. Ook de grote autolanden op het Europese vasteland trekken de markt nu mee omhoog. Tegelijk moeten we de nuance niet schuwen. De in de bronnen genoemde cijfers van maart gaan namelijk over een selectie van markten, terwijl het kwartaalcijfer verderop in de publicatie juist over de EU-lidstaten gaat. Dat lijkt slechts een verschil in formulering, maar kan qua betekenis groot zijn.

EV-verkoop in Europa trekt in maart scherp aan

Wie alleen naar de kop kijkt, ziet vooral een forse groei. Maar het gaat vooral om de combinatie van groei en marktaandeel, die iets zegt over de fase waarin de markt nu zit. In de 15 gevolgde Europese markten werden in maart ruim 224.000 volledig elektrische personenauto’s geregistreerd.

Dat laat zien dat ‘elektrisch’ geen randverschijnsel meer is binnen de nieuwverkoop. Voor de Europese EV-markt is dat een verschuiving die je niet alleen in Noorwegen, Denemarken of Nederland terugziet. Ook in landen waar de omslag veel trager verliep, komt er nu duidelijk meer beweging in. Dat maakt deze maand niet alleen in statistisch opzicht interessant. Het is nu niet alleen een handvol voorlopers dat de gemiddelden omhoogtrekt.

Wat de cijfers precies laten zien en waar ze gelden

Bij dit soort marktdata is een correcte afbakening van groot belang. De meting over maart gaat over 15 gevolgde Europese markten, waaronder ook Noorwegen en Zwitserland. Het gaat dus niet om 15 EU-landen, en ook niet automatisch om heel Europa. Die groep markten dekt volgens de bron wel ongeveer 81 procent van de gecombineerde EU- en EFTA-automarkt. Daarom mag je stellen dat de cijfers zwaar genoeg wegen om een bredere richting te laten zien.

Verderop in dezelfde publicatie staat dat de EU-lidstaten in het eerste kwartaal samen meer dan 500.000 nieuwe elektrische auto’s registreerden, goed voor 33,5 procent groei op jaarbasis. Dat is een andere scope dan de maartcijfers. Wie die twee totalen achteloos door elkaar haalt, schrijft al snel een mooier of juist schever verhaal dan de data zelf toelaten.

Grote Europese markten duwen de groei

De interessantste draai zit in de breedte van de stijging. De vijf grootste genoemde markten, Duitsland, Frankrijk, Spanje, Italië en zelfs Polen, zaten allemaal boven 40 procent year-to-date groei. Daarmee verschuift het zwaartepunt van de Europese EV-verkoop verder naar de grote volumemarkten, precies de landen die voor fabrikanten en beleidsmakers het verschil maken.

Italië springt er daarbij extra uit. Dat land, waar men fervent aanhanger van de dieselmotor is, bleef eind 2025 nog hangen rond 5 procent marktaandeel voor BEV’s, maar kwam in maart uit op 8,6 procent. Het klinkt nog altijd bescheiden naast de koplopers, maar als juist zo’n markt begint te veranderen, zegt dat veel over de breedte van de transitie.

Duitsland laat volgens dezelfde bron zien dat ook een grote, traditionele automarkt waar EV’s sowieso al aardig in de groei waren, nog wat harder kan aantrekken. Ongeveer een kwart van alle nieuw geregistreerde auto’s was daar in maart volledig elektrisch. Frankrijk had onder de grote landen het grootste EV-aandeel met 28 procent. Samen laten die cijfers zien dat de groei niet meer alleen uit nichemarkten of kleine landen hoeft te komen.

In de Noordse landen liggen de aandelen nog altijd hoger. Denemarken zat in maart op 76,6 procent, Finland op bijna de helft en Noorwegen zelfs op 98,4 procent. Dat percentage in Noorwegen blijft uitzonderlijk, maar dat is zoals we weten ook omdat de Noorse regering de EV’s behoorlijk gepushed heeft, gesteund door de goedkope elektriciteit door de talloze waterkrachtcentrales én de geldstroom uit de gasverkopen.

Groei is gekoppeld aan energiezekerheid

De publicatie zet de stijging nadrukkelijk in het licht van energiezekerheid en olieafhankelijkheid. Dat is logisch. Hogere brandstofprijzen en geopolitieke onrust maken elektrisch rijden een tastbaar alternatief voor consumenten, bedrijven en overheden. Chris Heron van E-Mobility Europe noemt de verkooppiek dan ook een van de grotere recente stappen in Europa’s energiezekerheid.

Die duiding past bij het bredere argument dat elektrificatie niet alleen over uitstoot gaat, maar ook over minder afhankelijkheid van ingevoerde olie. De bron koppelt de instroom in het eerste kwartaal aan een geschatte daling van de olievraag met circa twee miljoen vaten per jaar. Dat is geen reden om de markt ineens als af te beschouwen, wel een teken dat het debat over elektrische auto’s inmiddels breder is dan alleen klimaat of fiscale prikkels.

Cijfers vragen om de nodige voorzichtigheid

Tegelijk is enige nuchterheid nodig. De bronnen bevatten namelijk een intern verschil in het maartvolume. Daarom is het misschien wel veiliger om te spreken van ruim 224.000 registraties dan van die plus 51 procent

Ook de koppeling met het conflict in het Midden-Oosten vraagt nuance. De timing en de context zijn logisch, maar deze dataset bewijst op zichzelf niet dat die geopolitieke spanning de directe oorzaak van de verkoopstijging was. Er zijn immers ook landen, zoals Duitsland, waar de EV-verkoop met subsidies wordt gestimuleerd. Het feit dat de cijfers laten zien dat elektrisch rijden op een moment van onrust sneller tractie krijgt in landen waar dat eerder minder vanzelfsprekend leek, duidt echter wel op de geopolitieke spanning als oorzaak.

Nu de ergste onrust voorbij lijkt te zijn – maar het tekort aan olie nog wel even aan dreigt te houden – worden de komende maanden extra interessant. Dan kunnen we zien of de groei niet beperkt blijft tot één of enkele maanden, en of deze verbreding daadwerkelijk standhoudt.

Als de grote markten hun tempo vasthouden, krijgt de Europese EV-markt op eens een steviger basis dan we hadden kunnen voorzien. Dankzij de strijd om de olie wordt elektrisch rijden dan meer en meer een nieuwe norm in wording.