EU-registraties 2025: volledig elektrisch haalt benzine in

December 2025 was zo’n maand waarin registraties ineens voelen als een momentopname van de toekomst. In de EU werden in december 217.898 volledig elektrische auto’s geregistreerd, net iets meer dan benzine met 216.492. Over het hele jaar is het beeld nuchterder: volledig elektrisch eindigt op 17,4% marktaandeel, terwijl hybride nog altijd de grootste aandrijflijn is. Die tegenstelling, een kalm jaargemiddelde versus een scherpe eindsprint, typeert 2025.

Het jaar 2025 in één oogopslag: elektrificatie wint sterk, hybride regeert voorlopig

In de EU kwamen er volgens het persbericht van ACEA in 2025 10.822.831 nieuwe auto’s op kenteken, 1,8% meer dan een jaar eerder. Tegelijk blijft het totaal ver onder het niveau van vóór de pandemie. In 2019 ging het nog om ruim 15,3 miljoen registraties, dus de markt ligt nog altijd meer dan vier miljoen auto’s lager.

We zien ook een verschuiving in de aandrijflijnmix. Hybride (HEV, inclusief mild-hybrides) is met 34,5% veruit de grootste categorie. Volledig elektrisch groeit stevig door en plug-in hybrides groeien opvallend hard mee. Benzine en diesel leveren juist fors in.

Kort samengevat in zes regels:

• Totaal EU 2025: 10.822.831 (+1,8%)
• Hybride (HEV): 3.733.325 (34,5%, +13,7%)
• Volledig elektrisch (BEV): 1.880.370 (17,4%, +29,9%)
• Plug-in hybride (PHEV): 1.015.887 (9,4%, +33,4%)
• Benzine: 2.880.298 (26,6%, -18,7%)
• Diesel: 960.024 (8,9%, -24,2%)

Samen komen benzine en diesel uit op 35,5%. Dat is nog steeds veel, maar het is niet meer de vanzelfsprekende meerderheid van een paar jaar geleden.

December 2025 wijkt sterk af van jaargemiddelde

Dat volledig elektrisch in december net langs benzine gaat, is vooral nieuws omdat het laat zien hoe snel de verhoudingen kunnen schuiven zodra leveringen en timing samenvallen. In december steeg BEV in de EU met 51% ten opzichte van een jaar eerder. PHEV groeide met 36,7%. Hybride steeg met 5,8%.

Wat je daar wél uit kunt halen: volledig elektrisch en plug-in hybrides bewegen in piekmaanden duidelijk harder dan de rest. Wat je er níet hard uit kunt halen: één simpele oorzaak. Registraties zijn het eindpunt van leveringen en uitlevermomenten, en die verschillen per land en merk. December is daarom vooral een signaal van tempo.

Nederland versus Europa: wij zitten al in een andere fase

Nederland laat zien hoe anders de mix kan zijn als volledig elektrisch eenmaal normaal wordt in registraties. Op basis van de ACEA-tabellen komt Nederland in 2025 uit op ongeveer 40% volledig elektrisch: 156.139 BEV op een totaal van 388.024 registraties.

In december gaat het nog een stap verder. Toen werden 31.323 volledig elektrische auto’s geregistreerd op een totaal van 48.585, goed voor grofweg 65% BEV. Benzine zakt in dezelfde maand terug naar 3.358 registraties, en dat is een stevige daling ten opzichte van december een jaar eerder.

Het praktische verschil is helder: waar de EU in december nét over een kantelpunt tikt, zit Nederland in registraties al duidelijk voorbij het stadium waarin benzine de standaard is. Dat maakt het EU-gemiddelde van 17,4% soms een lastig referentiepunt voor het Nederlandse gevoel bij de markt.

Merkenstrijd: volumemerken bepalen het BEV-volume

De cijfers maken ook duidelijk dat EV-groei niet vanzelf één merkverhaal is. Vorig jaar was het jaar dat Tesla in de EU flink moest inleveren, terwijl de totale BEV-markt juist behoorlijk hard groeit. Het volume verschuift dus naar andere merken. Zo gaat volledig elektrisch ook een beetje van de niche merken naar de mainstream merken.

Tegelijk is het oppassen met groeipercentages van de nieuwkomers. Het gaat bij de aantallen per fabrikant immers nog steeds om totale registraties, dus inclusief verschillende aandrijflijnen. Een merk zou daardoor explosief kunnen groeien zonder dat je automatisch kunt zeggen dat het volledig elektrisch aandeel even hard meeloopt.

Voor het Europese BEV-volume zijn juist de grote volumemerken en -groepen belangrijk: als zij hun mix een paar procentpunten verschuiven, gaat het meteen om héél veel auto’s.

Wat betekent dit voor 2026?

Voor Europa speelt mee dat CO₂-regels strakker gaan sturen op de gemiddelde uitstoot van nieuw verkochte auto’s. Dat zet druk op de mix, maar de route ernaartoe blijft per land anders, mede door fiscaliteit en het tempo waarin bedrijven en particulieren overstappen.

In Nederland verandert het kostenplaatje per 1 januari 2026. De MRB-korting voor volledig elektrisch daalt naar 30% korting, en voor plug-in hybrides vervalt de korting. Voor zakelijke rijders wordt de bijtelling voor volledig elektrisch in 2026 18% tot een fiscale waarde van € 30.000, daarboven geldt het algemene tarief.

Daarmee is 2025 geen jaar waarin de hele EU al om is, maar wel een jaar waarin de richting weer wat duidelijker werd. Hybride blijft de grootste keuze, volledig elektrisch groeit gestaag door, en december liet zien hoe snel de mix kan kantelen. Wordt 2026 het jaar waarin de omslag in nog meer Europese landen zichtbaar zal zijn?