De eTimerregeling moet gebruikte EV’s zakelijk weer interessant maken

Sommige fiscale dossiers blijven jarenlang door sudderen, tot één politieke ingreep alles weer openbreekt. Dat gebeurt nu rond de eTimerregeling. De directe aanleiding was de afgelopen najaar ontstane onrust over de versoberde youngtimerregeling, maar intussen is de discussie breder geworden. Sinds eind maart ligt er ook een officieel Kamerverzoek om een aparte regeling voor gebruikte elektrische leaseauto’s uit te werken.

Dat maakt dit meer dan een gewone Haagse fiscale kwestie. Het gaat niet alleen over belastingregels voor oudere auto’s, maar ook over de vraag waarom een elektrische auto van vier of vijf jaar oud zakelijk vaak buiten beeld raakt. Precies op dat punt proberen Kamerleden, branchepartijen en pleitbezorgers als Wouter van Embden nu beweging te krijgen, met steun uit de sector en betrokken mediapartners.

Lees ook: Subsidie elektrische auto voor lage- of middeninkomens

Van youngtimerdiscussie naar nieuw EV-dossier

De eTimerregeling is niet zomaar komen aanwaaien. Op 31 maart 2026 nam de Tweede Kamer een motie aan van Pieter Grinwis en Henk-Jan Oosterhuis over de toekomst van de youngtimerregeling. In die motie spreekt de Kamer uit dat moet worden afgezien van de geplande verhoging van de minimumleeftijd voor youngtimers van 16 naar 25 jaar in 2027. Ook vraagt de Kamer het kabinet om vóór de zomer met opties te komen voor een geleidelijker transitiepad.

Daar kreeg het debat een andere lading door. Eerst ging het vooral over het inperken van een bestaande regeling, nu ligt ook de vraag op tafel hoe de fiscaliteit rond gebruikte elektrische auto’s beter kan aansluiten op de markt. De eTimerregeling staat dus niet los van die discussie, maar komt er rechtstreeks uit voort.

Logica achter huidige regeling past niet bij EV’s

De wijzigingen in de youngtimerregeling komen voort uit het Belastingplan 2026. Daarin werd de leeftijdsgrens per 2026 verhoogd van 15 naar 16 jaar, met voor 2027 een verdere verhoging naar 25 jaar in het vooruitzicht. Sinds dit jaar vallen auto’s ouder dan 16 jaar onder de youngtimerbijtelling van 35 procent over de waarde in het economische verkeer, ook wel de dagwaarde genoemd.

Voor dergelijke oudere auto’s is die systematiek goed te volgen. De bijtelling sluit daar aan op de actuele marktwaarde, niet op de oorspronkelijke catalogusprijs. Bij elektrische auto’s ontstaat alleen al veel eerder een vergelijkbare situatie. De restwaarde kan in een paar jaar stevig dalen, terwijl de fiscale grondslag daar nog niet vanzelf in meebeweegt. Je betaalt dus nog steeds de bijtelling over de nieuwwaarde bij een jarenoude auto.

En precies daar verdwijnt de logica en komen we op de vraag of het belastingstelsel wel voldoende rekening houdt met de levensduur en waardedaling van elektrische auto’s.

Tweedehands EV loopt qua bijtelling uit de pas

Een elektrische leaseauto die na vier of vijf jaar vrijkomt, belandt in een vreemde positie. Technisch kan zo’n auto vaak nog prima mee, en dat zelfs jarenlang. Het aanbod groeit, de prijzen worden bereikbaarder en voor veel zakelijke rijders is het gewoon een bruikbare occasion. Toch blijft zakelijk gebruik geregeld achter.

Dat komt doordat de bijtelling voor een gebruikte elektrische auto niet altijd aansluit op de actuele waarde van de auto. In de huidige bijtellingsregeling is de oorspronkelijke fiscale waarde nog leidend voor de bijtelling, terwijl de marktprijs inmiddels flink lager ligt. Dan wordt een gebruikte EV fiscaal minder aantrekkelijk dan hij op basis van zijn dagwaarde zou moeten zijn. Sterker nog, wie nu voor een vijf jaar oude gebruikte elektrische auto van de zaak zou kiezen, betaalt zelfs meer bijtelling dan toen die auto nieuw was. Dat is niet alleen onlogisch, maar maakt een tweedehands EV ook heel onaantrekkelijk voor zakelijk gebruik.

Dat zie je ook terug in de markt. In de eerste helft van 2025 werden bijna 20.000 elektrische auto’s geëxporteerd, ruim twee keer zoveel als een jaar eerder. Dat is een teken dat een deel van de gebruikte EV’s Nederland verlaat, terwijl ze hier juist interessant zouden kunnen zijn als zakelijke occasion.

Van initiatief uit de sector naar politieke opdracht

De eTimerregeling moet dat gat dichten, maar het idee begon niet in Den Haag. Het initiatief lag bij Wouter van Embden van Stichting Autobelangen, die het voorstel heeft uitgewerkt en onder de aandacht bracht. EVupdate.nl is daarbij als mediapartner betrokken.

Het plan begint nu politieke tractie krijgen. De Tweede Kamer heeft het kabinet inmiddels gevraagd om een voorstel uit te werken dat ervoor moet zorgen dat elektrische leaseauto’s na de leaseperiode van vier of vijf jaar minder snel worden geëxporteerd.

De invulling van de eTimerregeling die nu rondgaat, komt dus voort uit dat initiatief. In het model dat wordt besproken, gaat het om een systeem waarin elektrische auto’s ouder dan 60 maanden worden belast op basis van hun actuele waarde, bijvoorbeeld via een afschrijvingstabel. Ongeveer net zoals men de BPM voor een gebruikte importauto berekent.

Dat idee sluit inhoudelijk goed aan bij het achterliggende idee van de youngtimerregeling, maar het staat nog niet in de wet. De Kamer heeft een richting aangegeven en gevraagd om een voorstel uit te werken. 

Welke waarde gaat meetellen voor de bijtelling?

Door dit hele debat duikt er ook vrij simpele vraag op: welke waarde gebruik je als basis voor de bijtelling van een gebruikte elektrische auto?

Bij youngtimers is dat al jaren de dagwaarde, oftewel de waarde in het economische verkeer. Bij gebruikte EV’s gaat het nu nog steeds om de fiscale waarde, terwijl het verschil tussen nieuwprijs en huidige waarde ook daar snel groot kan worden. Voorstanders van de eTimerregeling willen juist daar een correctie op aanbrengen.

Minstens zo belangrijk is de vraag hoe die actuele waarde straks wordt vastgesteld. Een afschrijvingstabel ligt voor de hand, maar andere methoden zijn ook denkbaar. Op dat punt ligt nog veel open en dat is dus iets wat het kabinet moet uitwerken.

De volgende stap ligt nu bij het kabinet

De bal ligt nu dus bij het kabinet. Dat moet vóór de zomer met opties komen voor een geleidelijker pad binnen de youngtimerregeling en tegelijk laten zien hoe het de eTimerregeling wil uitwerken.

Aansluitend zal zichtbaar worden of dit dossier inderdaad uitmondt in een concrete wetgeving. Dan verschuift het gesprek van de initiële richting en bedoeling naar de uitvoering en details. Als dat proces eenmaal voorbij is, zal moeten blijken of gebruikte elektrische leaseauto’s fiscaal echt een tweede zakelijk leven krijgen binnen Nederland.