CATL Tectrans II laat accu bedrijfswagen in minder dan zeven minuten tot 80 procent laden

Voor elektrische bestelwagens en andere lichte bedrijfswagens kost stilstand geld. Tegen die achtergrond presenteert CATL de’ Tectrans II light-commercial superfast charging edition’. Een hele mond vol, waarbij fabrikant een pieklaadsnelheid van 8C claimt, alsmede laden tot 80 procent SOC in 6 minuten en 48 seconden en een garantie tot 10 jaar of 1 miljoen kilometer.

Bij die aankondiging is één onderscheid van belang. CATL noemt de accuchemie van deze nieuwe 8C-versie niet. De eerder aangekondigde natrium-ionaccu binnen de Tectrans II-serie is een andere uitvoering: de low-temperature edition die begin 2026 werd gepresenteerd.

Minder stilstand in de logistiek

CATL richt de nieuwe uitvoering op lichte elektrische bedrijfswagens voor onder meer stadsdistributie, last-mile delivery, intercitylogistiek en gekoeld transport. Bij zulke voertuigen telt niet alleen de actieradius, maar ook de tijd die verloren gaat tijdens het laden. En daar wil CATL hier dus mee op inspringen, aangezien de accu kortstondig met 8C kan laden.

Dat is uiteraard een piekwaarde zodat onduidelijk blijft hoe lang de accu dat vasthoudt. De opgegeven laadtijd, die ongeacht de omstandigheden onder de 10 minuten zou moeten blijven, is natuurlijk kort genoeg om ook in een meer veeleisende praktijk te voldoen.

Lage inwendige weerstand

Die hoge laadsnelheid wordt mede bereikt door een lage interne weerstand van de accu. Volgens CATL bedraagt de interne weerstand van de cellen ongeveer de helft van het industriegemiddelde. Ook zouden aanpassingen aan de grafietdeeltjes het verlies van actief lithium beperken. Volgens de fabrikant draagt dat bij aan de levensduur van de accu.

De voornaamste gegevens nog even op een rij:

Geen bevestiging van natrium-ion

Over de gebruikte celchemie blijft CATL vaag. De Chinese fabrikant schoof natrium-ion eerder al nadrukkelijk naar voren binnen zijn bredere accustrategie. Bij deze nieuwe Tectrans II-snellaadversie noemt CATL de chemie echter niet expliciet. De verwijzingen naar grafiet en actief lithiumverlies kunnen op een op lithium gebaseerde cel wijzen, maar vormen daarvoor geen hard bewijs.

Dat onderscheid moeten we niet uit het oog verliezen, want dat voorkomt verwarring binnen de Tectrans II-serie. De low-temperature edition die CATL in januari presenteerde, was wél een natrium-ionuitvoering. Die accu heeft een capaciteit van 45 kWh en is bedoeld voor kleine bestelwagens en microtrucks. De aankondiging van toen staat – totdat CATL dit expliciet bevestigt - los van de nieuwe 8C-versie.

CATL is een enorm groot bedrijf en werkt met verschillende accutechnieken voor verschillende toepassingen. Bij deze Tectrans II-uitvoering ligt de nadruk op korte laadpauzes, een lange levensduur en inzet onder koude omstandigheden.

Laden bij kou en Chinese infrastructuur

Volgens CATL duurt laden bij een celtemperatuur van -20 °C slechts 2 minuten en 30 seconden langer dan onder normale omstandigheden.

De fabrikant geeft daarbij geen testprocedure. Ook ontbreken de accucapaciteit, het laadvermogen in kilowatt, de systeemspanning, de laadcurve en het laadniveau waarop de meting begon. Daardoor valt de geclaimde laadtijd technisch nog maar beperkt te beoordelen.

CATL koppelt de accu aan plannen voor een eigen netwerk van laad- en accuwisselstations. In 2026 wil het bedrijf 4.000 van zulke locaties openen in bijna 190 Chinese steden. Over vergelijkbare plannen voor Europa meldt CATL niets.

Stevige claim, weinig technische details

Voor intensief gebruikte elektrische bedrijfswagens is vooral de combinatie van laadsnelheid en levensduur van belang. Een korte laadpauze heeft weinig waarde als die te veel ten koste gaat van de levensduur van de accu. CATL probeert beide punten tegelijk aan te pakken met én 8C-laden én een garantie tot 10 jaar of 1 miljoen kilometer.

Hoe bruikbaar dat pakket werkelijk is, valt nog niet vast te stellen. CATL noemt geen accucapaciteit, maximaal laadvermogen, volledige laadcurve, testcondities, eerste voertuigmodellen, prijs of garantievoorwaarden per markt.

Ook is niet bekend of en wanneer deze accu buiten China beschikbaar komt. Dat accuwisselen is iets wat in Europa niet zo snel van de grond zal komen, maar we hoeven er niet aan te twijfelen dat deze accutechnologie zoveel voordelen biedt, dat er bijna niets een wereldwijde intrede in de weg zal staan.