ABB OM X-Series onthuld: schaalbaar van 800 kW naar 10 MW

ABB E-mobility introduceert de ABB OM X-Series, een schaalbaar DC-laadsysteem voor locaties waar hoge vermogens niet incidenteel, maar langdurig nodig zijn. De architectuur start concreet met X800 en X1600, goed voor een laadsnelheid van 800 tot 1.600 kW, terwijl ABB het platform positioneert voor doorgroei naar 10 MW en meer dan 100 laadpunten.

ABB OM X-Series is ontworpen voor heavy-duty laadlocaties

Bij megawatt laden draait het al snel niet meer om één laadpaal, maar om de hele locatie. Zodra tientallen bussen, trucks of bestelwagens tegelijk moeten laden, wordt een intelligente vermogensverdeling minstens zo belangrijk als het piekvermogen per aansluiting.

Daarom spreekt ABB bij de OM X-Series nadrukkelijk over een site-architectuur. Het systeem werkt met een gedeelde DC-bus, vloeistofgekoelde vermogensmodules en vloeistofgekoelde laadkabels. Daarmee wil ABB de verliezen beperken en de warmte beter beheersen op locaties die structureel onder hoge belasting draaien.

De OM X-Series is vooral bedoeld voor depots, logistieke hubs, busremises en andere laadlocaties met een constante hoge vermogensvraag. Dit is dus geen logische één-op-één vervanger voor een regulier snellaadplein langs de snelweg. Voor grootschalige wagenparken kan juist die centrale vermogensverdeling het verschil maken.

De X800 en X1600 vormen de eerste stap

ABB begint met twee configuraties: X800 en X1600. De eerste is opgebouwd rond één kast, de tweede koppelt twee kasten via de DC-bus en is bedoeld voor grotere installaties.

Per laadzuil noemt ABB een uitgangsstroom tot 2.160 A en een outputspanning van 200 tot 950 VDC. Dynamic Power Sharing werkt in stappen van 66,5 kW. De kast meet 2150 × 1830 × 1020 mm en weegt 2.500 kg.

Claim reikt verder dan de eerste stap

De grootste claim zit in de architectuur achter de laadzuilen. ABB stelt dat de OM X-Series schaalbaar is van een laadsnelheid van 800 kW tot 10 MW en verder, met meer dan 100 laadpunten. Dat is nadrukkelijk de belofte van dit platform, geen concrete specificatie van de eerste configuraties.

Ook de koppeling met energieopslag speelt daarin een belangrijke rol. De accu-opslag kan direct op de DC-bus worden aangesloten. ABB claimt daarbij een meer dan 5 procentpunt hogere roundtrip-efficiëntie dan bij AC-gekoppelde systemen, doordat minder omzettingsstappen nodig zijn.

De architectuur is daarnaast ontworpen om vehicle-to-grid-configuraties te ondersteunen. ABB noemt daarvoor nog geen concrete marktintroductie of afgebakende functieset. Voorlopig blijft dat dus een mogelijkheid binnen het platform, geen direct beschikbare dienst.

Geclaimde efficiëntie vraagt om enige nuance

ABB stelt in het persbericht dat de vloeistofgekoelde modules bij continubedrijf meer dan 98 procent conversie-efficiëntie halen. In de datasheet staat echter “up to 98%” power conversion efficiency. Dat verschil lijkt klein, maar het rendement zou dus ook procentpunten lager kunnen zijn. Dat is van groot belang bij installaties van meerdere megawatts, want daarbij telt elk procentpunt mee in warmteontwikkeling, netbelasting en exploitatiekosten.

Prijzen en beschikbaarheid nog niet bekend

Met de verdere uitbreiding richting multi-megawatt schaal krijgt de OM X-Series uiteindelijk meer weg van een klein energieplatform dan van een klassieke snellader. De prijs en commerciële beschikbaarheid van de ABB OM X-Series zijn nog niet bekend. Die zullen ongetwijfeld interessant zijn voor exploitanten die nu al tegen de grenzen van losse laadclusters aanlopen. Qua beschikbaarheid kunnen we wel vermelden dat ABB de OM M-Series en OM X-Series vorige week voor het eerst aan het publiek toonde op de ACT Expo in Las Vegas.