Iveco test draadloos laden met eDaily op Italiaanse tolweg

Op de A35 Brebemi tussen Brescia en Milaan gaat niet zomaar een elektrische bestelbus rijden, maar een Iveco eDaily die onderweg en bij stilstand draadloos kan laden. Juist dat maakt deze proef interessant: draadloos laden komt hier een stap dichter bij dagelijks gebruik op een echte tolweg.

Iveco maakte vorige week bekend dat een eDaily 42C Crew Van met zes zitplaatsen wordt ingezet voor werkzaamheden van Brebemi-personeel op de A35 Brebemi, de Italiaanse tolweg tussen Brescia en Milaan. De bestelauto komt in de Argentea-vloot van de wegexploitant, onderdeel van Aleatica, en is geleverd via een GATE-lease van 36 maanden. Belangrijker nog, deze Iveco eDaily kan gebruikmaken van Dynamic Wireless Power Transfer, kortweg DWPT, en bouwt daarmee voort op de eerdere proeven rond Arena del Futuro. Dat openluchtlab langs de A35 liet al zien dat draadloos laden technisch werkt. Nu gaat een productierijpe bestelbus er echt mee aan de slag.

De eDaily staat hier niet voor de show

Deze proef draait niet om een studiemodel of een eenmalige demonstratie. Iveco zet een eDaily in die echt wordt gebruikt voor operationele taken rond de snelweg.

Een concrete uitvoering voor dagelijks werk

Het gaat om een eDaily 42C Crew Van met cabine voor zes personen. De bestelauto is bedoeld voor medewerkers van Brebemi en komt terecht in de Argentea-vloot van de concessiehouder, die onderdeel is van Aleatica. De levering loopt via een GATE-leaseconstructie van 36 maanden.

Anders dan een gewone productie-eDaily

Deze bus wijkt af van een standaard eDaily doordat hij is aangepast voor inductief laden op de infrastructuur van Brebemi. Dat draadloze laden kan op twee manieren. Statisch draadloos laden gebeurt als de bestelauto stilstaat boven een geschikt laadpunt. Dynamisch draadloos laden gaat verder, want dan krijgt de bus tijdens het rijden energie via componenten die onder het wegdek liggen.

Dat maakt deze inzet interessanter dan veel eerdere demonstraties. Iveco zet hier geen concept neer voor een beursvloer, maar een eDaily die echt aan het werk gaat op de A35 Brebemi. Voor elektrische bedrijfswagens is dat belangrijk omdat de praktijk altijd harder oordeelt dan een afgesloten testbaan.

Van testterrein naar inzet op de tolweg

Draadloos laden spreekt al snel tot de verbeelding, maar daar zit niet de kern van het verhaal. Het draait hier om de stap van testomgeving naar dagelijkse operatie, hoe bescheiden die stap voorlopig ook nog is.

Arena del Futuro vormt de basis

Arena del Futuro speelt daarin een belangrijke rol. Dat project loopt al langer langs de A35 Brebemi en werd eerder gebruikt om DWPT in de praktijk te beproeven. Op dat terrein lag al een ring van 1.050 meter met 1 MW elektrisch vermogen om voertuigen rijdend en stilstaand draadloos te laten laden. In 2022 werden daar al tests gedaan met onder meer een elektrische bus van Iveco.

Dagelijks gebruik zegt meer dan een losse demonstratie

Nu volgt een volgende fase, met een eDaily die niet alleen test, maar ook gewoon wordt ingezet voor dagelijkse ritten. Daardoor verandert ook de blik op deze techniek. Het gaat minder om de vraag of het in theorie werkt, en meer om wat zo’n systeem doet in een werkomgeving waar beschikbaarheid, planning en stilstand belangrijk zijn. Voor een bestelauto op een vaste route is minder oponthoud vaak waardevoller dan een spectaculair bereik op papier.

Draadloos laden krijgt hier een praktische betekenis

De techniek klinkt futuristisch, maar het principe is eigenlijk vrij duidelijk. Juist daarom is het de moeite waard om kort uit te leggen wat hier nu echt gebeurt.

Zo werkt Dynamic Wireless Power Transfer

DWPT staat voor Dynamic Wireless Power Transfer. In gewone taal: de weg geeft stroom door aan het voertuig terwijl het rijdt. Onder het asfalt zitten spoelen die energie overdragen aan een ontvanger in het voertuig. Daardoor hoeft de bestelauto niet per se al zijn energie uit een stilstaande laadbeurt te halen.

Het verschil tussen stilstaand en rijdend laden

Bij statisch draadloos laden staat de auto stil boven een laadplaat. Bij dynamisch draadloos laden gebeurt datzelfde principe terwijl de auto beweegt over een geschikt traject. Dat lost niet alles op, en het maakt een laadnetwerk niet overbodig. Ook deze eDaily rijdt niet eindeloos zonder grenzen door.

Vooral interessant voor vaste inzetprofielen

Het systeem kan wel de druk verlagen op laadstops en inzetplanning. Voor voertuigen die veel op voorspelbare routes rijden, denk aan wegbeheer, stadslogistiek of shuttlediensten, is dat interessant. In theorie kan zo’n systeem ook helpen om de behoefte aan steeds grotere accupakketten te beperken, al doet Iveco voor deze specifieke eDaily geen harde uitspraken over accugrootte, extra bereik of laadvermogen.

Dit project staat of valt met samenwerking

De techniek trekt uiteraard de nodige aandacht, maar het echte verhaal zit in de samenwerking. Zonder voertuig, aangepaste infrastructuur, de medewerking van wegbeheerders én een exploitant die het systeem in de praktijk durft te gebruiken, gebeurt er niets.

Drie partijen brengen het systeem samen

Iveco levert en past de bestelauto aan. Brebemi, onderdeel van Aleatica, stelt niet alleen het traject beschikbaar maar neemt de eDaily ook op in de eigen Argentea-vloot. Daarnaast is er de laag van de infrastructuur en de technologie rond Arena del Futuro, waar de basis voor deze stap is gelegd.

Voorzichtig blijven met de techniek achter het wegdek

Iveco verwijst in dit verband naar Arena del Futuro en naar VoltAtire als vervolg op dat traject. In de bredere projectgeschiedenis duiken ook andere technologiepartners op, maar voor deze concrete 2026-inzet blijft het verstandig om daar niet meer in te lezen dan nu hard wordt bevestigd.

Juist dat samenspel maakt dit bericht belangrijker dan het op het eerste gezicht lijkt. De bestelbus alleen verandert weinig. De weg alleen ook niet. Pas als voertuigbouwer, infrastructuurpartij en concessiehouder tegelijk meedoen, ontstaat een systeem dat meer is dan een proefstuk.

Voor elektrische bedrijfswagens telt vooral continuïteit

Voor elektrische bedrijfswagens zit de waarde van dit soort projecten niet vooral in prestige, maar in continuïteit. Een bestelauto die minder lang hoeft stil te staan, kan makkelijker in een strak werkrooster passen. Dat is voor wagenparken vaak concreter dan een hoger WLTP-getal.

Nog geen brede uitrol, wel een volgende fase

Tegelijk is nuchterheid op zijn plaats. Dit is geen brede marktintroductie van draadloos ladende wegen, en al helemaal geen teken dat zulke trajecten morgen overal in Europa opduiken. Het gaat om een beperkte praktijkinzet op één corridor, voortbouwend op jaren testwerk rond Arena del Futuro.

Een stap die past bij het karakter van de eDaily

Toch is dit wel een serieuzere fase dan veel eerdere aankondigingen rond draadloos laden. Iveco laat hiermee zien dat de eDaily niet alleen een demonstratiedrager is, maar ook een bruikbaar werkpaard voor zo’n experiment. Dat sluit goed aan bij wat we al van de elektrische bestelauto kennen: in onze rijtest van de Iveco eDaily en in eerdere achtergrond over de elektrische Iveco eDaily bleek al dat dit model vooral interessant is als gereedschap voor dagelijks gebruik, niet als technologisch pronkstuk.

Juist daarom is deze stap op de A35 Brebemi de moeite waard om te volgen. Niet omdat alle problemen van elektrisch vervoer ineens verdwijnen, maar omdat hier zichtbaar wordt waar de winst kan zitten: minder stilstand, slimmer gebruik en een infrastructuur die niet los van het voertuig wordt bedacht.