Vrijstelling C-rijbewijs voor elektrische bestelwagens wordt met slechts een half jaar verlengd

De transitie naar elektrisch rijden gaat bij de bedrijfswagens nog niet bepaald naar wens. Om een recent voorbeeld te noemen: binnenkort worden er in tientallen Nederlandse steden zero-emissiezones ingesteld. Daarop zijn een aantal overgangsregelingen en vrijstellingen van toepassing. Het resultaat daarvan is dat er met ingang van 2030 pas alleen maar elektrische bestelwagens en vrachtwagens in de Nederlandse stadscentra worden toegelaten. En bijkomstigheid die nog minder gewenst is, is het feit dat er daardoor een run is ontstaan op bestelwagens met dieselmotor. Tot nu toe is het effect dus vooral averechts.

Ontheffing houdt zomer 2024 op

En ook het feit dat de “ontheffing voor 4.250 kilo” komende zomer ophoudt te bestaan, zal de transitie geen goed doen. Als grote bestelwagens worden voorzien van een elektrische aandrijflijn, is hun maximaal toegestane massa vaak 4.250 kilo in plaats van de gebruikelijke 3.500 kilo.

De chauffeur zou daarvoor eigenlijk een rijbewijs C nodig moeten hebben. Maar er is daarvoor in Nederland – en ook in de EU - een tijdelijke ontheffing vastgesteld. Deze loopt op 1 januari aanstaande af. De regering hoopte dat er tegen die tijd een definitieve ontheffing vanuit de EU is.

Maar zover is het nog niet, zodat deze ontheffingsregeling langer van kracht moet zijn. Maar helaas heeft men besloten om deze ontheffing slechts zes maanden, dus tot en met 30 juni 2024 te verlengen. Met ingang van 1 juli 2024 zul je een rijbewijs C moeten hebben om met een elektrische bestelwagen met een MTM van 3.501 tot 4.250 kilo te mogen rijden.

Gevolgen

Veel gebruikers van dit soort bestelwagens, zoals chauffeurs van logistieke dienstverleners, bouwvakkers en ambachtslui beschikken meestal niet over een vrachtwagenrijbewijs. Door de vrijstelling zo beperkt te verlengen, zal dit negatieve gevolgen hebben voor de transitie naar duurzame mobiliteit. Bedrijven hebben immers maar één optie: de bestelwagens “om laten keuren” naar een MTM van 3.500 kilo, waardoor het laadvermogen vaak te veel wordt beperkt. Als dat laadvermogen inderdaad niet voldoende is, dan zal men dus toch weer naar diesel over stappen. Dat heeft nogal wat gevolgen, ook qua investeringen.

Een volstrekt ongewenste situatie dus, zoals DHL's COO Roelof Hofman aan de RAI Vereniging toelicht: “Een bedrijf als DHL kan een investering van 40 miljoen euro letterlijk langs de weg parkeren en wij niet alleen. Maar nog teleurstellender is dat de overheid de energietransitie van de sector hiermee regelrecht dwarsboomt. De overheid die ons eerst opriep deze investering te doen, legt diezelfde bussen nu de facto aan de ketting.”

Oproep

Daarom roepen brancheorganisaties als Koninklijke RAI Vereniging, BOVAG, Transport en Logistiek Nederland (TLN), evofenedex, Bouwend Nederland, Techniek Nederland, INretail, VNO-NCW, MKB-Nederland en de Vereniging Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA), de politiek op om wat soepeler met het verlengen van de vrijstellingsregeling om te gaan, en deze te verlengen tot het moment dat er nieuwe wetgeving is.