Polestar Formula 2030: ook het interieur verandert met de rijmodus

Een lage, brede carrosserie, forse wielkasten en vier sportieve zitplaatsen. De nieuwe Polestar Formula 2030 ziet eruit als een elektrische sportwagen die zo het circuit op kan. Toch zit het bijzonderste ontwerpidee binnenin. Afhankelijk van de gekozen rijmodus moeten de positie van het stuur en de schermen kunnen veranderen. 

Zo kan het interieur zich aanpassen aan sportief rijden, dagelijks gebruik of een toekomst waarin de auto het rijden overneemt. Met deze conceptauto laat Polestar zien welke kant het merk de komende jaren op wil.

Een interieur dat letterlijk met de bestuurder meebeweegt

Bij moderne auto's veranderen rijmodi doorgaans de respons van het gaspedaal, de besturing en soms de onderstelafstemming. Polestar gaat met de Formula 2030 verder. De ontwerpers hebben drie rijmodi bedacht waarbij ook de inrichting van het interieur moet kunnen veranderen. Vooralsnog gaat het om een uitgewerkt ontwerpidee. De getoonde conceptauto is een niet-functionerend stylingmodel.

Met een schuifregelaar op de middenconsole zou de bestuurder kunnen kiezen tussen Normal, Performance en Autonomous. In de sportieve Performance-stand is het de bedoeling dat het stuur dichter naar de bestuurder toe komt. Het gebogen bestuurdersdisplay van 20 inch beweegt daarbij met het stuur mee. Tegelijkertijd zou het centrale scherm van 12,2 inch wegzakken in de middenconsole. Zo blijft de aandacht zoveel mogelijk bij het rijden.

In de Autonomous-stand is juist het tegenovergestelde voorzien. Het middenscherm komt omhoog, zodat de inzittenden de informatie gemakkelijker kunnen aflezen. Het stuur en de bestuurdersstoel bewegen verder uit elkaar, waardoor de bestuurder een meer ontspannen houding kan aannemen. De Normal-stand vormt de tussenliggende configuratie voor dagelijks gebruik.

Het is een interessante benadering van de verhouding tussen bestuurder en techniek. Wie sportief wil rijden, krijgt een cockpit die daarop is ingericht. Zodra de auto de rijtaak zou kunnen overnemen, ontstaat er juist meer ruimte om comfortabel te zitten.

Voorlopig blijft het bij een ontwerpvisie. De Formula 2030 is een conceptauto en Polestar heeft hiermee nog geen productierijp systeem voor autonoom rijden gepresenteerd.

De fysieke knop krijgt een nieuwe functie

Polestar onderzoekt ook hoe de bediening minder afhankelijk kan worden van aanraakschermen. Onder het middenscherm zitten acht fysieke bedieningsorganen die de gebruiker zelf kan samenstellen en instellen.

Daarbij gaat het verder dan het toewijzen van functies. De bestuurder kan ook het type bediening kiezen, bijvoorbeeld een draaiknop of een tuimelschakelaar. Vervolgens bepaalt hij welke functie ermee wordt bediend.

Dat combineert de flexibiliteit van digitale bediening met het vertrouwde gevoel van een fysieke knop. Zeker bij veelgebruikte functies is dat prettig. Je hoeft immers niet steeds door menu's te bladeren of naar een scherm te kijken om de juiste bediening te vinden.

Interieurontwerper Juan Pablo Bernal spreekt van een hernieuwde aandacht voor de bestuurder en een betere balans tussen fysieke en digitale bediening. Of deze oplossing ook daadwerkelijk in productie komt, staat nog niet vast.

Ook aan de buitenkant heeft de nieuwe ontwerpchef Philipp Römers zich behoorlijk uitgeleefd. De Formula 2030 is 4,68 meter lang, maar liefst 2,02 meter breed en slechts 1,35 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,78 meter. Met zijn 22-inch wielen, lange motorkap en sterk uitgebouwde achterste wielkasten staat hier een opvallend brede en gespierde auto.

De vier afzonderlijke zitplaatsen zijn bereikbaar via tegengesteld openende portieren, waarbij een traditionele middenstijl ontbreekt. De stoelen staan laag in de carrosserie en hebben opblaasbare kussens en zijdelingse steunen die zich aan de inzittenden kunnen aanpassen.

Aan de voorkant zien we de bekende Dual Blade-koplampen terug, maar dan verwerkt in een aangepaste neus. De achterkant krijgt een nieuwe lichtsignatuur met zogenaamde Single Blade-achterlichten. De doorlopende lichtbalk maakt plaats voor twee afzonderlijke lichtelementen. Ook de rondom doorlopende ruiten, de centraal bevestigde achterspoiler en de forse diffuser springen in het oog.

Het geheel oogt sportiever en minder ingetogen dan de huidige Polestar 2. Dat past bij de koers die Römers voor ogen heeft, met meer nadruk op prestaties en rijplezier.

Wat zien we hiervan terug in de volgende Polestar 2?

Qua afmetingen komt de Formula 2030 aardig in de buurt van de huidige Polestar 2. Die is 4,61 meter lang en heeft een wielbasis van 2,735 meter. Het hoogteverschil is veel groter: de huidige Polestar 2 meet bijna 1,48 meter. Toch moeten we de conceptauto niet als een rechtstreeks voorproefje van zijn opvolger beschouwen.

Volgens een interview met Römers in Wallpaper lag het ontwerp van de nieuwe Polestar 2 namelijk al vast voordat aan de Formula 2030 werd begonnen. Wel bevestigt Polestar dat verschillende ontwerpdetails terugkomen op de volgende Polestar 2, die in 2027 verschijnt, en de Polestar 7, die voor 2028 gepland staat.

Over de nieuwe Polestar 2 is eerder al bekendgemaakt dat hij iets langer wordt en meer ruimte achterin moet bieden. Een sportievere en lagere carrosserie lijkt eveneens waarschijnlijk, al heeft Polestar de definitieve hoogte nog niet bekendgemaakt.

Die combinatie wordt nog een behoorlijke uitdaging voor de ontwerpers. Bij een elektrische auto neemt het accupakket in de vloer immers kostbare hoogte in beslag. Een lagere daklijn maakt het vervolgens lastiger om achterpassagiers voldoende hoofdruimte én een comfortabele zithouding te bieden. Plaats je de achterbank lager, dan komen de knieën al snel hoger te zitten. Dat kan vooral op langere ritten minder prettig zijn.

Een langere wielbasis kan extra beenruimte opleveren, maar lost dat probleem niet vanzelf op. Veel hangt af van de dikte en plaatsing van het accupakket, de vloerhoogte en de vorm van de stoelen en het dak. Het wordt dan ook interessant om te zien hoe Polestar straks die beloofde extra ruimte achterin weet te combineren met een lagere, sportievere carrosserie.

Met de Formula 2030 laat Polestar ook zien hoe het merk verder wil met duurzamere materialen. Zo zijn de rugleuningen vervaardigd uit een composiet van Europese vlasvezels en biobased polypropyleen. Daarmee wil Polestar het gebruik van traditionele kunststoffen uit fossiele grondstoffen verminderen.

Voor zichtbare constructiedelen, waaronder de stoelframes en een dwarsbalk in het interieur, gebruikt Polestar verzinkt staal dat met gerecyclede grondstoffen en hernieuwbare energie is geproduceerd. De binnenzijde van de portieren is ontworpen met het oog op volledige recyclebaarheid.

Het zijn interessante materiaal- en constructievoorbeelden, maar ook hier geldt dat een conceptauto nog geen productiemodel is. Welke oplossingen technisch en economisch geschikt zijn voor serieproductie, moet nog blijken.