Ook een onderzoek van BloombergNEF toont aan dat EV’s daadwerkelijk schoner zijn

Met de Europese Green Deal als drijvende kracht, streeft Europa naar een vermindering van de netto broeikasgasemissies met 55% tegen 2030, vergeleken met de niveaus van 1990. De transitie naar elektrische voertuigen speelt in Europa een belangrijke rol in de race tegen klimaatverandering. EV’s zijn nu eenmaal beduidend schoner, ook als je alle bijkomende factoren meerekent. Dat is aan de hand van meerdere onafhankelijke onderzoeken, onder meer door T&E, aangetoond. Maar nog lang niet iedereen is daarvan overtuigd. 

Is een rapport van BloombergNEF dan wel geloofwaardiger?

Misschien vinden die critici het onderzoek van BloombergNEF wel geloofwaardiger, omdat dit nu eens geen “door overheden gesubsidieerde instantie” is, maar een erkende grote, onafhankelijke en vaak ook kritische uitgever. Maar ook het rapport van BloombergNEF benadrukt dat EV’s daadwerkelijk schoner zijn en daardoor in belangrijke mate bijdragen aan het verminderen van de CO2-voetafdruk van de transportsector.

De impact van elektrische voertuigen op CO2-reductie

Volgens het BloombergNEF rapport, zou een "medium-segment BEV", geproduceerd in 2023 en gebruikt gedurende 250.000 kilometer, tussen 27% tot 71% minder levenscyclus CO2-emissies genereren dan vergelijkbare ICE-voertuigen in de vijf geanalyseerde markten. Dit verschil in emissies is grotendeels te danken aan de verschuiving naar een schonere elektriciteitsmix en de voortdurende verbeteringen in accutechnologie.

Elektriciteitsmix is van grote invloed

De elektriciteitsmix is van grote invloed op de CO2-emisies van elektrische voertuigen. Volgens het CBS kwam in Nederland vorig jaar zo’n 48 procent van de elektriciteitsproductie uit hernieuwbare bronnen. Maar er zijn landen waar de mix wat minder groen is. In Duitsland werd 2023 bijvoorbeeld 40% van de elektriciteitsproductie gegenereerd door hernieuwbare bronnen. Verwacht wordt dat dit percentage zal stijgen. Nederland is hard op weg om zijn elektriciteitsproductie nog verder te vergroenen, met een doelstelling om tegen 2030 70% van de elektriciteit uit hernieuwbare bronnen te halen. In Duitsland noemt men een percentage tot 80% in 2040. Dergelijke verbeteringen in de energiemix zijn essentieel voor het verminderen van de operationele emissies van EV's.

Overdag opladen is nog beter

Het rapport van BloombergNEF onderstreept dat de CO2-emissies die verband houden met het opladen van EV's, kunnen variëren afhankelijk van het moment van de dag. Dat is direct gelinkt aan de samenstelling van de elektriciteitsmix op dat specifieke tijdstip.

Overdag, wanneer zonne-energie op zijn piek is, kunnen de emissies van het laden significant lager zijn, vooral in regio's met een hoge penetratie van zonne-energie in hun elektriciteitsmix. Dit maakt laden overdag bijzonder aantrekkelijk vanuit een milieu-oogpunt, omdat het gebruikmaakt van hernieuwbare energie die anders onbenut zou blijven. Het toenemend gebruik van zonnepanelen op daken van huizen en bedrijven kan het laden overdag nog duurzamer maken.

's Nachts, wanneer de vraag naar elektriciteit over het algemeen lager is en de productie van hernieuwbare energie zoals windenergie kan toenemen, biedt laden ook potentieel voor lage emissies, afhankelijk van de regio. Maar in gebieden waar de nachtelijke elektriciteitsvoorziening nog steeds grotendeels afhankelijk is van fossiele brandstoffen, kunnen de emissies hoger uitvallen. Hier kan een slimme laadinfrastructuur en een beleid dat het laden tijdens uren met een lage CO2-intensiteit aanmoedigt, voor enige verbetering zorgen.

Het slim laden van EV's, waarbij software wordt gebruikt om het laden te optimaliseren op basis van de elektriciteitsprijzen en de beschikbaarheid van hernieuwbare energie, kan hierin een sleutelrol spelen. Door EV's voornamelijk te laden op momenten dat het elektriciteitsnet een overschot aan hernieuwbare energie heeft, kunnen we niet alleen de CO2-voetafdruk van elektrische mobiliteit verder verlagen, maar ook bijdragen aan een stabielere en efficiëntere werking van het elektriciteitsnet.

Waar ligt het breakeven punt?

Interessant is dat het rapport van BloombergNEF aangeeft dat het breakeven punt van emissies — waarbij EV's schoner worden dan ICE-voertuigen — aanzienlijk varieert afhankelijk van de regio. In de Verenigde Staten is dit punt al na 41.000 kilometer bereikt, terwijl het in China dichter bij 118.000 kilometer ligt. Voor Europa, met zijn snel groenende energiemix, wordt dit punt steeds eerder bereikt, waardoor EV's nog aantrekkelijker worden. Omdat de energiemix in Europa per land sterk verschilt is het breakeven punt hier voor ieder land anders. Nederland is niet onderzocht maar voor het Verenigd Koninkrijk en Duitsland vermelden de grafieken respectievelijk zo’n 50.000 en 60.000 kilometer.

Vooruitgang in accutechnologie en productie

De productie-emissies van EV-accu’s zijn een belangrijke factor in de totale levenscyclusanalyse. Toch heeft Europa stappen gezet om de productie duurzamer te maken. Zo heeft de Europese Commissie richtlijnen voorgesteld om de CO2-voetafdruk van accu’s te verlagen en recycling te bevorderen. De verwachting is dat tegen 2030 de CO2-emissies gerelateerd aan de productie van accu’s met 40% zullen dalen, mede door innovaties in productietechnieken en een grotere nadruk op lokale productieketens.

De toekomst van elektrische mobiliteit in Europa

Met beleidsinitiatieven zoals de Europese Green Deal en de toenemende betrokkenheid van zowel de publieke als private sector, is Europa goed gepositioneerd om een leider te worden in elektrische mobiliteit. De transitie naar elektrische voertuigen staat centraal in Europa's streven naar een duurzamere toekomst. De verwachting is dat tegen 2030 meer dan 40% van alle nieuwe voertuigen in Europa elektrisch zal zijn. Dit zal niet alleen helpen om de klimaatdoelstellingen te bereiken, maar ook om de luchtkwaliteit in stedelijke gebieden merkbaar te verbeteren.

Dit artikel is gebaseerd op de meest recente editie van een jaarlijks onderzoek van BloombergNEF, waar hier over wordt geschreven. De gebruikte grafieken zijn daar ook van afkomstig. Het onderzoeksrapport “The Lifecycle Emissions of Electric Vehicles – 2024 Edition” zelf is alleen beschikbaar voor betalende klanten van Bloomberg en mogen wij dus niet zomaar publiceren. Misschien is het wel elders op het internet te vinden.