Cookie verklaring

Deze website gebruikt cookies.

Om uw bezoek aan onze website nóg makkelijk en persoonlijker te maken zetten we cookies (en vergelijkbare technieken) in. Met deze cookies kunnen wij (en derde partijen) uw gedrag op onze website volgen en analyseren. U kunt de cookies accepteren door op: 'OK' te klikken.

Oproep BOVAG aan volgende kabinet: zorg dat elektrische auto’s het nieuwe normaal worden

Oproep BOVAG aan volgende kabinet: zorg dat elektrische auto’s het nieuwe normaal worden

Auteur Bas van der Weerd

Komende kabinetsperiode is bepalend

Met de Tweede Kamerverkiezingen van 2025 in aantocht benadrukt BOVAG dat de komende kabinetsperiode beslissend wordt voor de doorbraak van de elektrische auto. Politieke keuzes rond belastingen, laadinfrastructuur en regelgeving bepalen of de EV uitgroeit tot breed gedragen alternatief of in een vertraging belandt. In de markt is het contrast duidelijk: zakelijke rijders elektrificeren gestaag, terwijl particuliere kopers sinds het wegvallen van de aanschafsubsidie terughoudender zijn. Steeds meer jonge gebruikte EV’s vinden daardoor hun weg naar het buitenland, omdat de binnenlandse restwaarde onder druk staat.

BOVAG wijst aanhoudende onzekerheid aan als belangrijkste struikelblok. Jaarlijkse wijzigingen in bijtelling en motorrijtuigenbelasting, gecombineerd met onduidelijkheid over netcapaciteit, houden consumenten en ondernemers in het ongewisse. De branchevereniging bundelt haar standpunten in zes speerpunten voor het nieuwe kabinet: langjarig fiscaal beleid tot minstens 2030, transparante laadtarieven, proportionele veiligheidsregels, een versterkt elektriciteitsnet waarin EV-accu’s deel van de oplossing vormen, toegankelijke financiering en ruimte in bestemmingsplannen. De overkoepelende boodschap is glashelder: maak de elektrische auto het nieuwe normaal.

Verkiezingsjaar 2025 dwingt tot keuzes over elektrisch rijden

De verkiezingsprogramma’s worden geschreven terwijl de EV-markt uiteenloopt. Zakelijke vloot­eigenaars breiden hun stekkerportfolio uit, maar particuliere kopers blijven terughoudend sinds de aanschaf­subsidie is verdwenen. Daardoor stagneert de instroom van jonge occasions en drukken exportstromen de binnenlandse restwaarde.

BOVAG waarschuwt dat het tempo van elektrificatie valt of staat met politieke duidelijkheid. Een langjarig, voorspelbaar kader voor belastingen en netcapaciteit moet kopers én ondernemers houvast geven. Ligt dat er vóór de stembusgang, dan kan de elektrische auto de sprong naar de massamarkt maken; blijft helder beleid uit, dan verliest Nederland zowel kopers als innovatiekansen aan landen met stabieler spelregels.

Fiscale rust tot 2030 als fundament voor vertrouwen

Voor een doorsnee automobilist telt vooral wat elektrisch rijden de komende jaren kost. Dat bedrag verandert nu te vaak: bijtellingspercentages verschuiven bijna jaarlijks, de motorrijtuigenbelasting loopt op en de bpm-discussie duikt telkens weer op. BOVAG noemt dit fiscale jojo-beleid de grootste rem op de overstap en vraagt om een stabiel kader tot minstens 2030:

  • Bijtelling – handhaaf het huidige verlaagde percentage en leg dit meerjarig vast.
  • Motorrijtuigenbelasting – zorg dat elektrische auto’s niet worden benadeeld vanwege hun hogere accugewicht.
  • BPM – behoud de vrijstelling voor volledig elektrische auto’s en werk ondertussen aan een toekomstbestendig, gebruiksafhankelijk systeem.

Een langjarig, voorspelbaar beleid geeft bedrijven ruimte om hun vlootplanning uit te voeren en biedt particulieren zekerheid over restwaarde.

Netcongestie ombuigen van bottleneck naar kans

Het stroomnet piept en kraakt; netbeheerders waarschuwen dat honderden bedrijventerreinen wachten op zwaardere aansluitingen en in meerdere provincies geldt zelfs een aansluitstop. Tegelijk rijden er straks miljoenen elektrische auto’s rond met elk 50–100 kWh aan opslagcapaciteit. BOVAG keert het probleem om: laat die rijdende accu’s fungeren als flexibele buffer. Slim laden op momenten met veel zon of wind en ontladen tijdens avondpieken kan de vraag verschuiven in plaats van het net alleen maar zwaarder te maken.

Bi-directioneel laden vraagt duidelijke randvoorwaarden

Pilots tonen aan dat tweerichtingsladen technisch werkt, maar brede uitrol blijft uit. BOVAG roept het nieuwe kabinet op om snel voorwaarden te scheppen – van eenduidige technische standaarden tot afspraken over vergoeding en aansprakelijkheid – zodat elektrische auto’s daadwerkelijk kunnen uitgroeien tot mobiele wijkbatterijen en zo de netcongestie helpen verlichten.

Laadtarieven en transparantie: geen verrassingen aan de paal

Publiek laden kan verrassend goedkoop of juist flink duur uitpakken, mede door startkosten, blokkeerboetes en roamingopslagen die pas achteraf op de factuur verschijnen. BOVAG vindt dat gebrek aan voorspelbaarheid onacceptabel.

De vereniging wil dat elk laadpunt vóór het inpluggen duidelijk drie zaken toont: het kWh-tarief, eventuele startkosten en het moment waarop een blokkeertarief ingaat. Laadpasaanbieders moeten diezelfde informatie helder in hun apps tonen, zodat gebruikers niet achteraf voor onaangename verrassingen staan.

Een toezichthouder moet op naleving letten, net zoals nu gebeurt bij brandstofprijzen langs de weg. Transparante laadtarieven geven consumenten en fleet­eigenaren vertrouwen én maken eerlijke concurrentie tussen exploitanten mogelijk.

Regeldruk in de garage: ruimte voor ondernemen, géén keurslijf

Nieuwe regels rond accuveiligheid (PGS 37-2) en arbeids­omstandigheden stapelen zich op. BOVAG ziet het gevaar dat middelgrote werkplaatsen straks forse investeringen moeten doen in blus­installaties en explosieveilige opslag, terwijl het daadwerkelijke risico klein is. De branchevereniging vraagt daarom om proportionaliteit: pas de strengste eisen alleen toe bij grootschalige opslag of revisie, niet bij courante reparaties.

Daarnaast wil BOVAG dat de verplichte externe RI&E-toetsing voor bedrijven met meer dan 25 werknemers verdwijnt. Veel leden hebben al een geldige risico-inventarisatie; een dubbele controle levert vooral papierwerk op. Tot slot dringt de organisatie aan op één overheidsloket om overlappende milieu- en arbo­regels te stroomlijnen. Minder bureaucratie laat ondernemers investeren in nieuwe accudiensten in plaats van in extra formulieren.

Negatieve beeldvorming over levensduur accu doorbreken

Hardnekkige mythes – van ‘versleten na acht jaar’ tot ‘brandgevaarlijk’ – remmen de markt voor nieuwe maar vooral voor tweedehands elektrische auto’s. BOVAG pleit daarom voor een publiek toegankelijk informatieplatform met betrouwbare data over accuprestaties en veiligheid.

Fabrikanten, leasemaatschappijen en keuringsinstanties zouden daarin geanonimiseerde meetgegevens delen zodat kopers in één oogopslag de technische conditie van een gebruikte EV kunnen beoordelen. Heldere feiten versterken het vertrouwen, houden occasions in Nederland en voorkomen dat goede auto’s voortijdig worden geëxporteerd of afgeschreven.

Wat staat er op het spel voor ondernemers?

  • Financiering – zorg dat mkb-ondernemers eenvoudig bankleningen kunnen krijgen om te investeren in verduurzaming, zoals laadpleinen, zonnepanelen of accu-service.
  • Bestemmingsplannen – voer één flexibele ‘mobiliteitsbestemming’ in, zodat autobedrijven ook e-bikes mogen verkopen of een snellaadplein kunnen exploiteren zonder aparte vergunning.
  • Stroomvoorziening – garandeer voldoende netcapaciteit op bedrijventerreinen, zodat elektrificatie niet strandt bij de hoofdzekering.
  • Gasbelasting – bevries het tarief zolang netcongestie de elektrificatie belemmert; verhoog pas wanneer overstappen op elektrisch daadwerkelijk mogelijk is.

Worden de verkiezingen een kantelpunt of gemiste kans?

Met deze zes gerichte voorstellen schuift BOVAG de bal naar politiek Den Haag. Kiest het aankomende kabinet voor fiscale rust, transparante laadtarieven, slimme inzet van EV-accu’s en proportionele regels, dan kan de elektrische auto snel uitgroeien tot gemeengoed.

Blijft duidelijk beleid uit, dan dreigt de particuliere markt weg te vallen, verhuizen jong gebruikte EV’s alsnog naar het buitenland en loopt Nederland risico zijn koploperspositie op het gebied van elektrische mobiliteit te verliezen. De campagnes richting de Tweede Kamerverkiezingen van 2025 zullen daarom duidelijk maken of partijen de elektrische auto daadwerkelijk het nieuwe normaal willen maken.

Bas van der Weerd

Bas van der Weerd

Hoofdredacteur

2 reacties

Markie Mark

12 maart, 2023

Loesje Boom

12 maart, 2023

Geef een reactie