Electreon Lite DOT: draadloos je elektrische auto laden zonder graafwerk
Een ontvanger onder de auto blijft noodzakelijk
Draadloos laden zonder eerst de bestrating open te breken. Dat is het idee achter de nieuwe Lite DOT van Electreon. Het systeem bestaat uit een bovengrondse laadmodule, een wandmodule en een ontvanger in de elektrische auto. De lader levert maximaal 11 kW en is bedoeld voor onder meer woningen, werkplekken, parkeerterreinen en wagenparken.
Electreon presenteerde de Lite DOT op 14 september 2026. Volgens de huidige planning moet het systeem in de tweede helft van 2027 op de markt komen.
Zo werkt de Lit DOT
- De laadmodule komt boven op de bestaande ondergrond, waardoor geen graafwerk nodig is.
- Het systeem kan een elektrische auto draadloos laden met maximaal 11 kW.
- In de auto moet een geschikte ontvanger worden geïnstalleerd.
- Electreon richt zich onder meer op woningen, werkplekken en wagenparken.
Laadmodule boven op de parkeerplaats
Draadloos laden van elektrische auto's is niet nieuw. Het verschil bij de Lite DOT zit vooral in de installatie. Bij andere toepassingen van inductief laden kunnen onderdelen van het systeem in het wegdek of de parkeerplaats worden verwerkt. De laadmodule van de Lite DOT komt juist boven op de bestaande ondergrond.
Daardoor hoeft de parkeerplaats niet te worden opengebroken om de laadvoorziening in de grond te verwerken. Dat kan vooral van belang zijn op bestaande parkeerterreinen en andere locaties waar graafwerk ongewenst is.
De Lite DOT kan echter niet zonder installatie worden gebruikt. Naast de laadmodule is een wandmodule nodig die op het elektriciteitsnet wordt aangesloten. Ook moet de elektrische auto een geschikte ontvanger hebben om de energie op te nemen.
Maximaal 11 kW laadvermogen
De Lite DOT is niet bedoeld om een elektrische auto onderweg in korte tijd bij te laden, maar om te laden terwijl de auto langere tijd geparkeerd staat. De Lite DOT levert daarom maximaal 11 kW. Het laadvermogen ligt daarmee in dezelfde orde als dat van veel reguliere AC-laadpunten voor thuis, op het werk en op parkeerterreinen. Het systeem is voor de Europese markt afgestemd op een driefasige aansluiting van 16 ampère.
Volgens Electreon kan het systeem onder gespecificeerde omstandigheden een efficiëntie tot 90 procent halen. De laadvoorziening is geschikt voor binnen- en buitengebruik en voor temperaturen van -30 tot +50 graden Celsius.
Parkeren en automatisch laden
Een kabel aansluiten is bij de Lite DOT niet nodig. Zodra een geschikte elektrische auto boven de laadmodule staat, kan het systeem het voertuig herkennen en automatisch beginnen met laden.
Voor de identificatie gebruikt het systeem volgens Electreon ISO 15118. Beheer van de laadvoorziening is mogelijk via het OCPP, een protocol dat ook bij reguliere laadpunten wordt gebruikt. Volgens het bedrijf heeft de Lite DOT al een CE-markering.
Bij wagenparken kan het ontbreken van een kabel praktisch voordeel opleveren. Bestuurders hoeven na het parkeren niet telkens een stekker aan te sluiten en weer los te koppelen. Electreon noemt daarnaast minder slijtage aan kabels en stekkers.
De auto moet wel hiervoor geschikt worden gemaakt
De bovengrondse laadmodule voorkomt graafwerk aan de parkeerzijde, maar neemt niet alle aanpassingen voor draadloos laden weg. Een elektrische auto kan niet zonder meer boven de Lite DOT worden geparkeerd en gaan laden.
Onder de auto moet een geschikte ontvanger worden gemonteerd. Volgens Electreon kan die door het bedrijf zelf of door automotive partners worden geleverd. Welke bestaande en toekomstige automodellen met het systeem kunnen worden uitgerust, is nog niet bekendgemaakt.
De Lite DOT voorkomt dus graafwerk rond de laadplek, maar werkt niet direct met iedere elektrische auto.
Marktintroductie gepland voor 2027
De Lite DOT is nog niet commercieel verkrijgbaar. Volgens de huidige planning wil Electreon het systeem in de tweede helft van 2027 op de markt brengen.
Hoe het systeem zich dan verhoudt tot een gewone laadpaal of wallbox, is nog niet te bepalen. Electreon heeft geen prijs bekendgemaakt en ook de kosten van de benodigde hardware in de auto zijn nog niet duidelijk. Die kosten zijn mede van belang voor de vraag waar draadloos laden zonder graafwerk een aantrekkelijk alternatief kan zijn.
Minder werk aan de parkeerplaats, maar niet zonder aanpassingen
Met de Lite DOT verplaatst Electreon een belangrijk onderdeel van draadloos laden van ín de parkeerplaats naar erboven. De bestrating hoeft daardoor niet te worden opengebroken om de laadmodule te installeren. Aanpassingsvrij is het systeem niet: naast een aansluiting op het elektriciteitsnet blijft een ontvanger in de auto noodzakelijk. Prijs en geschiktheid voor verschillende automodellen moeten nog duidelijk worden.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
