BEV-aandeel EU nogmaals boven de 20 procent; in Nederland op 37,4 procent

Het BEV-aandeel in de komt in april 2026 uit op 20,6 procent: 200.117 volledig elektrische auto’s op 972.314 nieuwe EU-registraties. Over januari tot en met april blijven de BEV’s met 19,7 procent nog net onder die grens, terwijl Nederland in april al op 37,4 procent BEV zit. Tegelijk winnen de Chinese merkengroepen snel terrein in Europa, met meer dan 100.000 registraties in één maand.

BEV-aandeel EU april 2026 weer boven de 20 procent

April valt vooral op door het maandcijfer. Volgens ACEA werden in de EU 200.117 BEV’s geregistreerd, op een totale markt van 972.314 nieuwe personenauto’s. Dat levert een aandeel van 20,6 procent op.

Ook in volume groeit volledig elektrisch harder dan de markt. Het aantal BEV-registraties lag 37,7 procent hoger dan in april 2025. De totale EU-markt groeide met 5,1 procent.

Over de eerste vier maanden blijft het beeld iets lager. ACEA meldt 746.899 BEV-registraties in de EU, goed voor 19,7 procent marktaandeel. Een jaar eerder was dat 15,3 procent.

Nederland zit veel hoger dan het EU-gemiddelde

Nederland ligt in april ruim boven het EU-gemiddelde. Van de 25.704 nieuwe personenauto’s waren er 9.616 volledig elektrisch. Daarmee komt het BEV-aandeel uit op 37,4 procent.

Ook de rest van de Nederlandse markt is sterk geëlektrificeerd. PHEV komt uit op 23,9 procent en HEV op 28,9 procent.

“Waar hybrides in de EU nog de grootste categorie zijn, loopt de BEV in Nederland steeds verder uit: 37,4 procent tegenover 28,9 procent voor de HEV in april.”

BEV loopt in Nederland ook uit op hybride

De Nederlandse maandvergelijking scherpt het beeld aan. In april stijgt BEV verder, terwijl de HEV iets terugvalt en PHEV gelijk blijft.

Daarmee loopt volledig elektrisch in Nederland uit op hybride. Dat bewijst nog geen vaste trend voor de rest van het jaar, maar april bevestigt wel dezelfde richting als maart.

EU-breed blijft hybride voorlopig de grootste aandrijflijn. Nederland zit al in een fase waarin volledig elektrisch het grootste aandeel heeft.

Conventionele verbrandingsmotoren in ons land onder de 10 procent

Aan de onderkant van de Nederlandse markt is de verschuiving ook zichtbaar. Benzine kwam in april uit op 7,5 procent en diesel op 1,8 procent. Samen blijven ze in ons land dus onder de 10 procent.

Vergeleken met april 2025 is vooral benzine fors teruggevallen. Toen had benzine nog 14,3 procent van de Nederlandse nieuwverkoop. Diesel zakte van 2,3 naar 1,8 procent.

In de EU ligt dat anders. Over januari tot en met april hebben benzine en diesel samen altijd nog 30,2 procent van de markt.

Chinese merken op 7,8 procent; Chinese groepen boven 10 procent

Naast de verschuiving naar elektrisch veranderen ook de merkverhoudingen in Europa. In de bredere Europese markt, inclusief EU, EFTA en het VK, registreerden SAIC Motor, BYD, Chery Automobile en Leapmotor in april samen 89.459 auto’s. Strikt gerekend kwamen Chinese merken daarmee uit op 7,8 procent marktaandeel.

Hoe Chinees is Geely?

Inclusief Geely Group loopt het volume op naar 125.864 registraties, goed voor 10,9 procent van de markt. Daar moeten we wel het een en andere nuanceren. ACEA bundelt onder Geely Group namelijk ook Volvo Cars, Polestar, Smart, Lotus, LEVC, Lynk & Co en Zeekr. Daarom is “Chinese groep” hier preciezer dan “Chinees merk”.

SAIC leidt de dans, BYD groeit sterk

Enigszins verrassend is het feit dat SAIC Motor volgens die telling in april de grootste Chinese fabrikant in Europa was, met 29.308 registraties. BYD volgde met 27.008 registraties en groeide met 114,5 procent op jaarbasis.

Chery en Leapmotor schieten omhoog

Betrekkelijk nieuw op de Europese markt is Chery Automobile, dat een stijging 322,3 procent mocht noteren maar bij Leapmotor ging het met een stijging van 403,7 procent nog harder.

De snelle groei van Chinese merken is dus onmiskenbaar, maar strikt gerekend blijven ze nog onder een tiende van de Europese markt. Inclusief Geely Group schuift het aandeel wel boven die grens, maar dan gaat het om Chinese concerns en niet om daadwerkelijk Chinese merken.

“SAIC was in april de grootste Chinese fabrikant terwijl BYD de runner-up was met een veel hogere groei. Maar vlak Chery en Leapmotor ook niet uit.”

Tesla heeft het nog steeds moeilijk

Er is nog een ander relatief jong merk dat de Europese BEV-markt de afgelopen jaren behoorlijk domineerde, maar nu toch een veel bescheidener rol inneemt. We hebben het hier over het Amerikaanse Tesla, dat in dezelfde Europese scope uitkwam op 10.654 registraties. Een forse daling ten opzichte het eerste kwartaal van dit jaar, maar altijd nog een stuk beter dan de 7,272 eenheden die men in april 2025 noteerde.

Even vooruitkijken

Met de wereldwijde geopolitieke ontwikkelingen in het achterhoofd, kunnen we verwachten dat het aandeel elektrisch de komende tijd nog blijft groeien. De brandstofprijzen kunnen, mits de VS en Iran er samen uit komen, wellicht iets dalen maar er zal een zekere schaarse blijven bestaan. Het herstel van de beschadigde petrochemische installaties zal immers nog jaren kunnen duren. Daarnaast is er door het gebeuren rond Iran ook een stijgende trend naar energieonafhankelijkheid, wat de belangstelling voor elektrisch rijden ook aanwakkert.

Houdt de stijging aan?

Maar om er zekerder van te zijn dat het geen kortdurende schommeling maar een structurele wijziging betreft, draait het in de EU de komende maanden om de vraag of het aandeel BEV ook over heel 2026 boven de 20 procent blijft.

Daarbij blijft het verschil tussen volume en marktaandeel belangrijk, want in Nederland groeit het BEV-aandeel in maart en april weliswaar, maar de BEV-volumes over januari tot en met april liggen nog steeds lager dan een jaar eerder.

Bronnen: ACEA en Dataforce/BSCB