ADAC-test toont grote verschillen bij noodremsystemen in regen en mist

Een noodremsysteem is pas echt waardevol als de omstandigheden tegenzitten. Precies dat is wat in de nieuwste ADAC-test is onderzocht. In een speciaal geacclimatiseerde hal legde de Duitse mobiliteitsclub zes auto’s langs dezelfde meetlat, met regen, zware regen en mist als terugkerende hindernis. De verschillen blijken fors. De Mercedes CLA eindigt bovenaan met 92 procent, terwijl de BYD Seal blijft steken op 38 procent. Opvallend is ook dat extra sensortechnologie niet automatisch de beste uitkomst oplevert.

ADAC zet zes noodremsystemen naast elkaar in regen en mist

ADAC testte zes auto’s in zes slechtweerscenario’s, telkens bij 30 km/u. Daarbij keek de club naar twee situaties: een kruisende voetganger en een stilstaande auto. In die overzichtelijke opzet zijn de uitkomsten goed vergelijkbaar.

De totaalscores blijken ver uiteen te lopen. Mercedes CLA haalt 92 procent, gevolgd door de NIO EL6 met 88 procent. Daarna komen Tesla Model Y op 78 procent, Subaru Impreza op 77 procent en VW T-Roc op 65 procent. De BYD Seal sluit de rij met 38 procent.

Dat verschil is groot genoeg om de hoofdconclusie meteen duidelijk te maken: in identieke omstandigheden reageren deze systemen lang niet even goed.

Van 92 tot 38 procent in dezelfde proef

Onderstaand overzicht laat zien hoe ADAC de zes auto’s beoordeelde:

De Mercedes CLA is in deze steekproef de duidelijke winnaar. Het model is ook de enige auto zonder oranje of rode detailscore in de meegestuurde ADAC-tabellen. Dat betekent niet dat alles altijd perfect gaat, maar wel dat de CLA in elk scenario ten minste nog een systeemreactie houdt.

De BYD Seal zit aan de andere kant van het spectrum. Die scoort niet alleen laag in totaal, maar laat ook meerdere keren helemaal geen reactie zien.

Dichte mist laat de verschillen tussen de systemen pijnlijk duidelijk zien

De grootste verschillen ontstaan in dichte mist. Daar heeft bijna elk systeem moeite mee, maar de mate waarin de score bij mist terugvalt verschilt sterk.

Bij de NIO EL6 eindigt de test met een rode score voor de voetganger in dichte mist en geel voor de stilstaande auto. Tesla doet het met alleen camera’s over het geheel genomen degelijk, maar komt in dichte mist twee keer uit op oranje, dus alleen een waarschuwing zonder automatische noodremingreep. De Subaru Impreza laat daar zelfs twee keer rood noteren.

Ook de VW T-Roc krijgt in dichte mist een rode score bij zowel de voetganger als de stilstaande auto. De BYD Seal doet het nog minder overtuigend, met onder meer rood bij de voetganger in zware regen en dichte mist, en rood bij de stilstaande auto in zware regen en gewone mist.

Een interessant aspect is dat meer sensoren niet automatisch een beter eindresultaat inhoudt, terwijl een eenvoudiger camerasysteem ook niet per definitie onderaan hoeft te eindigen.

Wat de tabel per model laten zien

Als je in bovenstaande tabel (die je hier ook als aparte afbeelding kunt openen/downloaden) verder kijkt dan de totaalscore, zie je ook duidelijke patronen per model.

De Mercedes CLA blijft het meest stabiel. Bij het naderen van een stilstaande auto scoort hij in alle zes scenario’s groen. Alleen bij de voetganger zakt het systeem in regen, zware regen en dichte mist terug naar een gele score.

Hoewel de NIO EL6 sterk begint en in regen en gewone mist veel groene scores laat zien, is juist de terugval in dichte mist fors, zeker bij de voetganger. Daarmee eindigt de NIO hoog, maar niet foutloos.

Bij de Tesla Model Y valt op dat hij zónder radar en lidar toch op 78 procent uitkomt. In regen en gewone mist staan meerdere groene scores, maar in dichte mist blijft het bij waarschuwingen. Dat is nog altijd beter dan geen reactie, maar duidelijk minder dan volledig ingrijpen.

De Subaru Impreza laat veel groen zien, maar heeft hetzelfde zwakke punt als een paar andere modellen: dichte mist. Daar ontbreekt in beide tests de reactie volledig.

Bij de VW T-Roc valt vooral het aantal gele scores op. Het systeem grijpt dus geregeld wel in, maar niet overtuigend genoeg om een botsing volledig te voorkomen. De terugval naar rood in dichte mist maakt de score hier nog zwakker.

Ook de score van de met radar en camera uitgeruste BYD Seal valt tegen, dit is de duidelijke hekkensluiter. Niet alleen door de 38 procent, maar ook doordat de detailtabel laat zien dat het systeem in meerdere scenario’s zelfs helemaal niet reageert. Dat geldt onder meer voor de voetganger in zware regen en dichte mist, en voor de stilstaande auto in zware regen en mist.

ADAC-test laat verschillen pijnlijk duidelijk zien

De uitkomsten gelden voor deze Duitse ADAC-test, in een gecontroleerde weerhal en met deze zes voertuigen. Dat geeft duidelijk weer dat de werking van de noodremassistent bij mist en regen per merk/model sterk kan verschillen.

Dit zijn echter slechts zes modellen, en dit zijn uiteraard ook de configuraties voor de Duitse markt. De verschillen zullen niet groot zijn, maar het is nog 100% zeker dat de softwareversies en exacte uitvoeringen overeenkomen met die voor de Nederlandse markt. Bovendien wordt de software van veel van deze modellen regelmatig bijgewerkt, waardoor de scores in de loop der tijden kunnen veranderen.

Opletten blijft normaalste zaak van de wereld

Duidelijk is wel dat je bij regen en met name bij dichte mist absoluut niet zomaar op de noodremassistent kunt vertrouwen. Gelukkig zakken niet alle noodremsystemen door het ijs, maar de werking bij slecht weer blijft een duidelijk aandachtspunt. Dat betekent dat je, noodremassistent of niet, als bestuurder nog altijd gewoon goed moet opletten.

Foto’s: © ADAC/André Kirsch