Inruilregeling fossiele auto vervroegd: subsidie voor tweedehands EV al in Q4 2026

De subsidie voor elektrische auto’s die vlak voor het weekend opeens in het nieuws kwam, blijkt een concreet voornemen te zijn. Het kabinet haalt de inruilregeling voor fossiele auto’s, waarvan bijna niemand op de hoogte was, naar voren van 2027 naar Q4 2026. Huishoudens met lagere en middeninkomens kunnen straks hun oude benzine- of dieselauto laten slopen en overstappen op een gesubsidieerde tweedehands elektrische auto. 

Er was van het plan voor een EV-subsidie tot vandaag nog maar heel weinig bekend, maar wordt nu langzamerhand duidelijker. Het betreft dus geen algemene EV-stimulering naar een veel gerichtere aanpak. Het gaat om een inruilregeling waarbij men de oudste auto’s uit het verkeer wil halen, en steunt daarbij tegelijkertijd de lagere inkomens.

Wat de regeling inhoudt

De basis is simpel. Wie tot de doelgroep hoort en in een oudere fossiele auto rijdt, kan die laten slopen en daarna met subsidie een gebruikte elektrische auto kopen. Het gaat dus niet om een korting voor iedereen, maar om een gerichte vervanging van oudere auto’s.

Dat maakt deze regeling anders dan eerdere subsidies. Niet de nieuwe EV staat centraal, maar de overstap van oud naar elektrisch. Juist voor huishoudens die nu vastzitten aan een oudere benzine- of dieselauto kan dat verschil maken in de maandlasten.

Welke auto’s in beeld zijn

De regeling richt zich op auto’s in emissieklasse 1 tot en met 4. Dat zijn grofweg de oudere benzine- en dieselauto’s van vóór de strengere Euro 5-norm.

In de praktijk kom je dan uit op:

• benzineauto’s van ongeveer vóór 2009
• dieselauto’s vaak van vóór 2010

Het gaat dus om het oudste deel van het wagenpark, auto’s die relatief veel uitstoten en vaak ook minder efficiënt zijn. Nieuwere benzine- of dieselauto’s vallen hier buiten. De regeling is duidelijk bedoeld om juist deze oudere groep versneld te vervangen.

Waarom de regering de regeling vervroegt

De regeling stond eerder voor 2027 gepland, maar wordt nu naar voren gehaald. Dat betekent dat het kabinet eerder wil beginnen en daarvoor geld uit latere jaren naar voren schuift. Uiteraard zal dat ten koste van andere zaken gaan.

Dit is overigens de eerste keer dat de regeling concreet wordt. Waar het eerder vooral een idee was dat weinig aandacht kreeg, ligt er nu een planning, een doelgroep en zelfs een eerste budget. Daarmee verandert het van een beleidsvoornemen naar iets waar de markt concreet rekening mee kan houden.

Voor wie is deze inruilregeling bedoeld?

De doelgroep is duidelijk: huishoudens met lagere (midden)inkomens. Ook staat vast dat de oude auto moet worden gesloopt en dat de vervanger een tweedehands elektrische auto moet zijn.

Wat nog ontbreekt zijn de spelregels die het verschil maken:

• waar de inkomensgrens precies ligt
• hoeveel subsidie per auto beschikbaar komt
• of er een maximumprijs geldt voor de EV
• of er ook gekeken wordt naar de grootte van de EV
• hoe de uitvoering precies verloopt

Daar zit straks de echte impact, en de werkbaarheid van

Budget is bescheiden

Voor de regeling is 2 miljoen euro gereserveerd in 2026, wat niet zo veel is. Dit is waarschijnlijk zo omdat de regeling pas echt aan het eind van dit jaar van start kan gaan. De bedragen voor de jaren erna zijn hoger: 30 miljoen in 2027 en 20 miljoen in 2028. Als we kijken naar wat de overheid voor de eerdere SEPP-regeling beschikbaar stelde, dan is het budget nu vrij bescheiden. Voor de SEPP-subsidie voor gebruikte elektrische auto’s was in 2024 maar liefst 52,5 miljoen euro beschikbaar. De doelgroep voor de nieuwe regeling is nu, door de beperking tot de lagere (midden)inkomens, wel kleiner.

Dat wijst op een voorzichtige start eind 2026, met het zwaartepunt pas daarna. Het echte effect zal dus vooral in 2027 zichtbaar worden.

Inruilsubsidie elektrische auto’s nu concreet

De belangrijkste stap is dat de regering de regeling nu concreet maakt. Niet alleen een vaag idee, maar een duidelijke maatregel met een duidelijke richting: oudere benzine- en dieselauto’s eruit, tweedehands EV’s ervoor terug.

Tegelijk blijft veel nog open. Zonder duidelijk subsidiebedrag en zonder concrete voorwaarden is nog niet te zeggen hoeveel huishoudens hier straks echt gebruik van kunnen maken. Er zijn overigens nog een paar onzekere factoren: het plan moet nog wel door de Tweede Kamer en daarna nog door de Eerste Kamer worden goedgekeurd. Omdat het onderdeel uitmaakt van een veel breder pakket, kan er nog aardig wat veranderen.